Uma nova era do poder marítimo britânico foi inaugurada pela HMS Rainha Elizabeth, não vamos desperdiçá-la

O enorme exemplo de engenharia britânica e capacidade marítima que é HMS Queen Elizabeth deve ter recursos suficientes para não desperdiçar seu potencial.

O National Audit Office reportou recentemente uma série de riscos para a efetiva entrega do programa 'Projeção de potência operada por transportador' (CEPP), uma das questões mais graves encontradas é o que eles descrevem como pressão crescente sobre alguns funcionários altamente treinados para operar o capacidade.

Eles também alertam para que, enquanto o Ministério da Defesa apresentou custos relâmpagos originalmente planejados para depois de 2020, de modo que dois esquadrões de jatos estejam disponíveis mais cedo. A despesa total prevista de £ 5,8 bilhões na aquisição de Lightning para 2020 poderia mudar se as taxas de câmbio cambiais e o número total de jatos em escala global varia.

Amyas Morse, chefe do National Audit Office, disse:

"O Departamento [MoD] fez um bom progresso e definiu planos para alcançar uma capacidade operacional inicial da Operadora de Operadores até dezembro de 2020, mas ainda tem muito a fazer, pois reúne equipamentos, equipes treinadas, infraestrutura e suporte. Problemas em qualquer uma dessas áreas podem significar que o uso das operadoras é atrasado ou reduzido. O programa passará rapidamente a um período de testes de alto risco, testes e treinamento que podem afetar os planos e aumentar os custos. A sequência de tarefas cuidadosamente sincronizada não oferece mais espaço para o deslizamento e permanecem riscos significativos para o valor do dinheiro ".

Além disso, o Ministério da Defesa acelerou recentemente a compra de jatos Lightning, que apoiarão o treinamento do piloto, no entanto, o número de pilotos será suficiente até 2026 com pouca resiliência no caso de o pessoal decidir deixar os serviços.

De acordo com o NAO, o MoD "depende de um nível excepcionalmente alto de treinamento baseado em simuladores para pilotos que, se não suficientemente realistas, poderiam limitar o quão bem preparados os pilotos operam os jatos". O relatório 'Delivering Carrier Strike' avisa que o programa está em uma fase de alto risco. Estes riscos incluem:

• Um cronograma apertado com contingência limitada. O Departamento estabeleceu uma programação mestre ambiciosa que reúne os cronogramas interdependentes dos três principais programas para atingir a capacidade total do CEPP até 2026. Tomou uma série de decisões para abordar o deslizamento, que comprimiu o cronograma e aumentou o risco.

• Desconhecimentos operacionais que só se tornarão claros uma vez que o equipamento tenha sido testado. O cronograma para 2020 inclui vários "primeiros", onde o resultado é incerto. Por exemplo, a primeira navigação da HMS Queen Elizabeth acontecerá em 2017, seguida de testes de vôo do transportador no mar em 2018. O Departamento fez um bom uso da experiência externa, quando disponível, por exemplo, o pessoal do Reino Unido está treinando ao lado dos militares dos EUA para manter as habilidades de operadora. Isso significa que o Departamento não precisará treinar pessoal do zero quando as operadoras entrarem no serviço.

• Aumento da pressão sobre alguns funcionários altamente treinados para operar a capacidade. O Departamento tem escassez de pessoal militar, funcionando a 4% abaixo de uma força-alvo de 145.560. A escassez de chave inclui papéis de engenharia e especialistas em combate de guerra na Marinha e engenharia, inteligência e alguns quadros de tripulação aérea na RAF. Para minimizar o impacto dessas lacunas na Operadora Strike, o Departamento está priorizando a capacidade e realizando o recrutamento direcionado. No entanto, dependerá de algumas pessoas em certos papéis para desenvolver as habilidades e a experiência necessárias no tempo. Isso está criando o risco de sobrecarregar um pequeno número de pessoal na construção para o primeiro uso operacional a partir de 2021.

Para mitigar esses riscos, o NAO recomenda que o Ministério da Defesa:

uma. Manter uma visão realista do risco agregado e rever o cronograma mestre e os principais marcos regularmente. Isso ajudará a mitigar o risco do cronograma gerando decisões precárias que não tenham sentido operacional ou que levem a maiores riscos ou compromissos em outros lugares.

b. Proteja-se contra a excessiva ambição e resiste fortemente a qualquer pressão para levar as datas operacionais para a frente. Ao avaliar qualquer decisão de usar os elementos da Operadora Strike antes de dezembro de 2020, o Departamento deve estabelecer os riscos de fazê-lo, o impacto sobre a capacidade total e o impacto mais amplo na defesa.

c. Tomar as decisões necessárias para integrar a Carrier Strike na capacidade de defesa mais ampla dentro da próxima rodada de planejamento anual do Departamento. Isso ajudará a identificar onde há conflitos como o excesso de comprometimento de equipamentos ou diferentes visualizações na implantação. A clareza sobre essas questões será importante para garantir que os planos de programas atuais sejam realistas.

d. Estabeleça arranjos para liderança a longo prazo e supervisão da capacidade do CEPP. Mesmo depois de alcançar os marcos de Carrier Strike e CEPP, ainda haverá necessidade de supervisão estratégica e um fórum para discutir questões em todos os Comandos e no Departamento mais amplo.

e. Desenvolva mais resiliência em seu modelo de força de trabalho. O Departamento deve continuar a monitorar a carga de trabalho e o tempo longe da base e garantir que o pessoal tenha suporte suficiente. A longo prazo, o Departamento precisa manter esforços para recrutar e treinar pessoal extra.

f. Promover a partilha formal e informal de lições aprendidas e assegurar a transferência de aprendizagem para outros programas complexos de defesa, como a Empresa Nuclear.

 Fonte, ukdefencejournal.org.uk

A Força Aérea de Israel declarou sua frota F-35 capaz

A Força Aérea de Israel declarou sua frota F-35 operacionalmente esta semana.

A declaração marca a conclusão de um esforço intensivo de integração e treinamento conduzido pela IAF com nove aeronaves F-35I "Adir" ("poderosas" em hebraico) em Nevatim AFB, Israel.

A Força Aérea de Israel também diz que a declaração do COI também "verifica que a IAF possui a capacidade de não apenas operar a frota da IAF no desempenho de missões da IAF, mas também treinar pilotos e mantenedores da IAF e apoiar operações através de uma pegada de logística sólida e suporte sistema'.

"Em outubro de 2010, Israel assinou uma carta de acordo através do processo de vendas militares estrangeiras do governo dos Estados Unidos para se tornar o primeiro país a selecionar a variante convencional Take-off e Landing da F-35A e hoje são a primeira nação fora dos Estados Unidos a declarar capacidade operacional inicial ", disse o vice-almirante Mat Winter, diretor executivo do programa.

"O F-35 Adir fortalece nosso relacionamento sólido com o Governo de Israel e a Força Aérea de Israel. O governo e a equipe da indústria continuarão a cumprir nossos compromissos e felicitar a IAF pela realização desse importante marco ".

"Toda a equipe F-35 felicita as Forças de Defesa israelenses por terem alcançado esse marco crítico", disse Jeff Babione, vice-presidente executivo e gerente geral da Lockheed Martin para o programa F-35. "Agradecemos ao povo de Israel por colocar sua confiança no F-35 para preservar e fortalecer a defesa de Israel nas próximas décadas".

Lockheed Martin diz que a intenção de compra de Israel é de 50 F-35As e sua contribuição industrial para o programa inclui a produção de aeronaves Israel Aerospace Industries; A Elbit Systems Ltd. trabalha no sistema de exibição montado no capacete Generation III, que todos os pilotos em toda a frota vão usar; e Elbit Systems-Cyclone center fuselage composta produção de componentes.

  Fonte  ukdefencejournal.org.uk

Olho vivo, China e Paquistão: Índia testa com sucesso o míssil antiaéreo Akash

A Índia testou com sucesso uma nova modificação do seu míssil antiaéreo Akash (que significa "céu" em sânscrito), de acordo com a rede NDTV.

O lançamento foi feito a partir do sítio de testes em Chandipur, na costa do Estado de Odisha, detalhou uma declaração da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento da Defesa da Índia (DDRO).

De acordo com o jornal The New Indian Express, o míssil supersônico com um mecanismo de busca por radiofrequência da produção nacional foi disparado contra o drone britânico Banshee.

Uma fonte no Ministério da Defesa citada pela NDTV informou que o teste foi "bem sucedido" na terça-feira, o que confirma que a Índia conseguiu a capacidade de criar "qualquer tipo de míssil de superfície para o ar".

O Akash é projetado para destruir alvos aéreos em altitudes de até 18 quilômetros e a distâncias de até 30 quilômetros. Os lançamentos de mísseis Akash podem ser executados a partir de plataformas fixas e móveis.

Além disso, esses projéteis têm a capacidade de interceptar diferentes tipos de embarcações aéreas não tripuladas, bem como aeronaves de combate ou mísseis de cruzeiro.

Os investimentos indianos em defesa e segurança se justificam. Além das tensões históricas com o Paquistão, Nova Deli se envolveu em uma disputa territorial com a China neste ano, que causou preocupação no Sudeste Asiático, cada vez mais agitado por disputas por territórios e riquezas na região.

Caças suecos Gripen rumo ao Brasil: 'recursos operacionais são revolucionários'

Em 27 de outubro de 2014, a Saab anunciou a conclusão do contrato com o governo brasileiro para a venda de 36 aviões Gripen NG. A transação é considerada como um marco no processo de transferência de tecnologia entre Brasil e Suécia.

Segundo a empresa sueca, o contrato prevê um programa de transferência de tecnologia cujo objetivo é “oferecer à indústria aeroespacial brasileira a tecnologia e o conhecimento necessários para manter e desenvolver os aviões Gripen no Brasil”. Para a Saab, um dos marcos importantes deste programa é a abertura do Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (GDDN) no Brasil.

Ao todo, serão 36 aviões de combate que irão modernizar a frota da Força Aérea Brasileira. De acordo com a empresa sueca, toda entrega estará concluída no ano de 2024.

Informações prestadas pela Força Aérea Brasileira à Sputnik Brasil revelam que este Centro foi montado na cidade de Gavião Peixoto, em São Paulo. Na avaliação da FAB, “o Centro é considerado o principal marco no processo de transferência de tecnologia entre Brasil e Suécia” e, quando estiver em pleno funcionamento, cerca de 300 engenheiros e técnicos estarão trabalhando no desenvolvimento das aeronaves Gripen NG. A Força Aérea também informou que “das 36 unidades adquiridas pelo Brasil, 23 serão produzidas pela Embraer, sendo 15 totalmente fabricadas aqui” com este processo de transferência de tecnologia.  

Para pilotar os aviões Gripen, a Força Aérea Brasileira montou o Grupo Fox, liderado pelo Tenente-Coronel Renato Leal Leite. O Grupo iniciou os trabalhos efetivos em janeiro deste ano “no Comando de Preparo (Comprep), em Brasília (DF), na coordenação de implantação do caça, que por aqui recebeu a designação de F-39”. 

Nas palavras do Tenente-Coronel Renato Leal Leite, “o Gripen não é apenas um avião, é um sistema. E o nível de complexidade dele é grande. O trabalho do Grupo Fox vai ajudar a operação ocorrer em sua plenitude”. O militar define o F-39 [denominação no Brasil do Gripen NG] como “um avião com capacidade multi-missão: defesa aérea, 

ataque e reconhecimento”.

O plano de trabalho para operacionalidade dos aviões F-39, que vai se estender até 2021, prevê “um relacionamento estreito com a Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Copac), responsável pelo contrato de aquisição das 36 unidades do caça”. 

Ainda segundo a Aeronáutica, “outra atribuição será o assessoramento aos “grandes comandos” da FAB em relação à infraestrutura a ser disponibilizada na Ala 2 (antes denominada de Base Aérea de Anápolis), em Goiás”. A base será a primeira a receber o F-39 e a meta é garantir o início da operação de maneira efetiva. 

O Tenente-Coronel Renato Leal Leite também declarou que o “F-39 possui recursos operacionais que podem ser considerados sistemas revolucionários e, por isso, o Grupo Fox, que o oficial comanda, terá a missão de se entrosar com os demais órgãos da FAB para realização de estudos a respeito das capacidades possibilidades da aeronave F-39 com objetivo de desenvolver conteúdo doutrinário a ser proposto para a operação do novo avião”.

Coreia do Norte conclui desenvolvimento de satélites próprios

A Coreia do Norte está concluindo o desenvolvimento de um satélite de sensoriamento remoto da Terra e outro de comunicação cujo peso supera uma tonelada, contou à Sputnik o especialista Vladimir Khrustalev, que visitou a Coreia do Norte a convite do país asiático.
Em Pyongyang, durante o encontro contaram-nos sobre os projetos perspectivos na área de satélites. O primeiro é um satélite de sensoriamento remoto da Terra. Comunicaram-nos também algumas características dele: pesa mais de 100 quilos e possui uma resolução do equipamento de monitoramento na ordem de vários metros. Quanto ao segundo, trata-se de um satélite cujo peso 'supera uma tonelada'. Planeja-se que este opere em órbita geoestacionária. No momento, o desenvolvimento dos dois está praticamente concluído", assinalou o especialista.

De acordo com Khrustalev, por parte da Coreia do Norte do encontro participaram representantes da estrutura responsável pelos programas perspectivos na área de veículos espaciais.

Submarino ARA San Juan: dois navios de Comodoro Rivadavia partiram

Comodoro Rivadavia. Enviado Especial.

Continue a busca do submarino ARA San Juan e seus 44 tripulantes no porto de Comodoro Rivadavia. Como Clarín disse ontem , esta manhã, o navio americano Atlantis e o ARA Puerto Argentino, que pertence à Marinha nacional, navegaram.

Sem estes dois navios, o porto será deixado sozinho com navios de pesca, mas não haverá nenhum relacionado com a pesquisa. O Atlantis e o ARA Puerto Argentino poderiam passar 14 dias no mar antes de retornar para reabastecer e reabastecer , e depois voltar a sair.

O Atlantis é uma peça fundamental para a pesquisa, uma vez que levará o Curv-21, um veículo não tripulado que pode submergir até 6.000 metros de profundidade , bem como os minisubmarinos russos que já chegaram à área no navio Yantar.

Fonte Clarin

Entenda como o Brasil dará perdão fiscal de R$ 576,75 bilhões às petroleiras estrangeiras

Apenas nos próximos três anos, o Governo Federal poderá deixar de arrecadar R$ 576,75 bilhões caso o Senado confirme a decisão da Câmara e aprove a Medida Provisória 795 - que estabelece regras de tributação especiais para as petroleiras estrangeiras.

A MP foi editada por Michel Temer (PMDB) sob a justificativa que era necessária para tornar os leilões de campos do pré-sal mais atrativos. Com os benefícios fiscais, o leilão teria mais interessados.

Toda essa movimentação aconteceu de maneira relativamente despercebida — até o jornal The Guardian publicar que o Governo britânico fez lobby em favor de suas petroleiras.

A Sputnik explica quatro pontos-chave para entender a MP 795.

Como funciona a exploração de petróleo no Brasil?

Por mais de quatro décadas, o petróleo brasileiro foi uma exclusividade da Petrobrás. O monopólio começou em 1953, quando o então presidente Getúlio Vargas criou a empresa, e foi até 1997, quando Fernando Henrique Cardoso assinou a Lei do Petróleo.

A legislação abriu o mercado nacional de pesquisa, exploração, produção e refino de petróleo e gás natural para empresas estrangeiras.

Entre indas e vindas legislativas, existem dois modelos de exploração de petróleo de maneira privada no Brasil hoje:

Concessão: o petróleo é explorado por uma empresa que assume os riscos de pesquisa e de investimentos. Essa empresa passa a ser a proprietária do petróleo que extrai. Em contrapartida, o Estado recebe pagamentos na forma de royalties.

Partilha: o petróleo é dividido entre Petrobrás e as outras empresas envolvidas na iniciativa — que ficam com uma porcentagem da produção determinada por contrato. Até o final de 2016, a Petrobrás era obrigada a ser a operadora dos campos de pré-sal e ter um mínimo de 30% de participação em todas as operações. Mas essa situação foi alterada por uma lei aprovada pelo Congresso Nacional.

O modelo de partilha foi utilizado no leilão de oito áreas do pré-sal realizado no final de novembro. Foram arrematadas seis delas, o que rendeu um bônus de assinatura de R$ 6,15 bilhões — uma quantia essencial para garantir a manutenção da meta fiscal.

A participação da Petrobras neste campos varia entre nenhuma até 80%.

Como foi lobby das petroleiras estrangeiras?

A preocupação das petroleiras britânicas com os impostos e as regras de utilização de material nacional foi transmitida pelo ministro de comércio do Reino Unido, Greg Hands, em três reuniões em março de 2017 com o secretário-executivo do Ministério de Minas e Energia, Paulo Pedrosa.

Pedrosa garantiu que as preocupações britânicas estavam sendo transmitidas ao Governo brasileiro. Temer editou a MP 795 em agosto.

O teor das reuniões entre Hands e Pedrosa foi descoberta por meio de uma correspondência diplomática obtida pela ONG Greenpeace através da lei de transparência britânica.

Após a publicação do relato, Pedrosa afirmou à imprensa nacional que a conversa com Hands foi uma "discussão normal entre representantes de dois países".

O que é um benefício fiscal?

Benefício fiscal é regime de impostos diferenciado, com descontos, utilizado para fomentar algum setor da economia que o Estado deseja incentivar. Trata-se de uma ferramenta utilizada por vários países do mundo.

O professor do Instituto de Economia da Unicamp Francisco Lopreato esclarece que o uso de benefícios fiscais não é uma novidade no Brasil, já que a prática é utilizada desde os governos da ditadura civil-militar (1964-1985) para incentivar a indústria nacional. Lopreato, entretanto, esclarece que a MP de Temer é diferente:

O uso desses incentivos fiscais com o setor petroleiro não tem nada a ver com a indústria nacional. Não tem nada a ver com uma proposta de alavancagem do setor industrial como uma forma de expandir o crescimento industrial e do país. Pelo contrário, os incentivos fiscais vão reduzir a atividade do setor industrial brasileiro porque favorecem a importação de vários produtos, não só os sofisticados como também os mais simples", afirmou Lopreato em entrevista exclusiva à Sputnik Brasil.

Como fica a indústria nacional?

Outro ponto alterado por Temer é a suspensão de impostos para importação de equipamentos utilizados pelas petroleiras para a exploração de petróleo em solo nacional.

As empresas estrangeiras vão deixar de pagar imposto de importação, IPI, PIS-importação e COFINS-importação para os equipamentos utilizados na exploração de petróleo. Caso eles não sejam utilizados dentro de quatro anos, a cobrança será feita com juros.

Até mesmo produtos de baixo valor agregado, como materiais de embalagem, terão isenção de impostos.

A medida recebeu críticas da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq):

O setor já está praticamente sem serviço, devido à falta de encomendas e à redução dos investimentos da Petrobras. Então, a tendência é que sucumba caso equipamentos que têm similar nacional possam ser importados sem impostos", afirmou o presidente da ABIMAQ, José Velloso, em entrevista à Folha de Pernambuco. 

Luiz Pinguelli Rosa, professor de planejamento energético da UFRJ, também não concorda com a isenção de impostos. Para ele, a isenção deveria atingir equipamentos específicos e não ser ampla da maneira como está desenhada atualmente.

[A nova regra] impede que os recursos de produção de recursos sejam internalizados, novamente atendendo aos interesses das empresas estrangeiras. São atividades industriais que não vão ser mais feitas no Brasil, mas sim em outros países. É uma atuação totalmente contrária aos interesses brasileiros", afirmou o professor da UFRJ em entrevista exclusiva à Sputnik Brasil.

Já o professor do Instituto de Economia da Unicamp Francisco Lopreato acredita que Temer desempenha uma "não política industrial".

Dentro do USS Zumwalt, o navio de guerra mais avançado da Marinha

Marinha dos EUA lança seu segundo destróier do futuro (VÍDEO)

O segundo destróier estadunidense da classe Zumwalt, USS Michael Monsoor (DDG-1001) - um dos maiores e tecnologicamente mais avançados, está se preparando para entrar em serviço da Marinha estadunidense.

O navio iniciou os primeiros testes no mar para verificar seus sistemas básicos instalados a bordo, informa o portal Navy Recognition.

O USS Michael Monsoor foi lançado na terça-feira (5) no estaleiro Bath Iron Works de General Dynamics, no estado de Maine, onde foi construído.

É previsto que o navio entrará em serviço no próximo ano.

Os Zumwalt são os maiores destróieres e tecnologicamente mais avançados entre aqueles que foram construídos para a Marinha dos EUA, que ordenou três navios dessa classe.

O primeiro destróier desse tipo, o USS Zumwalt (DDG-1000), foi posto em serviço em outubro do ano passado depois de ter sido sujeito a uma série de testes técnicos, principalmente depois de um acidente que ocorreu ao cruzar o canal do Panamá. Vale destacar que o primeiro navio da classe Zumwalt sofreu uma série de graves falhas técnicas.

Com um deslizamento de 14.798 toneladas e 180 metros de comprimento de uma ponta à outra, estes navios podem alcançar velocidade máxima de 55 km/hora. Cada embarcação estará armada com 20 lançadores Mk 57 VLS para 80 mísseis, dois canhões antiaéreos de 155 milímetros de calibre e dois canhões Mk 110 de 57 milímetros de calibre. Os Zumwalt podem servir como plataforma para helicóptero naval Sikorsky SH-60 Seahawk e três drones de reconhecimento e apoio aéreo para MQ-8 Fire Scout.

ExpoDefensa 2017 Exposição Internacional de Defesa e Segurança em Bogotá Colômbia Versão espanhola Da

Caça russo da 5ª geração realiza seu primeiro voo com novo motor

O caça russo da quinta geração Su-57 realizou seu primeiro voo com o novo motor, comunicou a assessoria de imprensa do Ministério da Indústria e Comércio russo.

Os testes do avião com o novo motor foram reconhecidos como bem-sucedidos.

O ministro da Indústria e Comércio russo, Denis Manturov, assinalou que a indústria aeronáutica russa demonstrou seu alto nível.

"É uma prova do alto potencial da indústria aeronáutica russa, capaz de fabricar sistemas de tecnologia avançada", frisou ele.

O Su-57 é um avião da quinta geração, equipado com um novo sistema de aviônica e radares com antenas de matriz ativa faseada. O caça foi desenvolvido pela empresa Sukhoi para a Força Aérea Russa.

O especialista em construção de aviões, Viktor Pryadka, falou em entrevista ao serviço russo da Rádio Sputnik sobre as possibilidades do caça com o novo motor.

Um motor mais avançado aumenta a dinâmica do avião, bem como as características de aceleração. Os novos motores também são mais eficientes em termos de custos e possuem grandes recursos. As qualidades operacionais do avião e suas capacidades de combate serão aumentadas", assinalou o especialista.

O início da produção em série do Su-57 está planejado para entre 2028 e 2029. Viktor Pryadka explicou porque o prazo entre os testes e a produção em série é tão longo.

"Quanto aos motores turbojato, há algumas particularidades no que se refere ao fabrico das pás do compressor e da turbina. As capacidades do motor e seus baixos custos de exploração são maioritariamente definidos pela temperatura do gás antes da turbina, ela corresponde aproximadamente a 1.200 °C ou mais. Cada 10 °C têm importância. Mas como a temperatura está se elevando, surge a necessidade de novas ligas e tecnologias de produção de pás para turbinas. É um processo demorado […] Além disso, o prazo de exploração também deve ser testado. Para lançamento da produção em série é preciso criar novas máquinas […] Sendo assim, o prazo poderá ser de 10 anos ou até mais", ressaltou Viktor Pryadka.

WATCH: Míssil de defesa aérea do Mar Ceptor em primeiro tiro de sucesso

O ministro da Defesa, Harriett Baldwin, anunciou hoje que os primeiros disparos do novo míssil de defesa aérea do Sea Ceptor foram conduzidos com sucesso.

O ministro visitou o site da empresa de defesa MBDA em Filton, perto de Bristol, reunindo-se com graduados locais, aprendizes e outros funcionários que trabalham no sistema Sea Ceptor.

A fragata do tipo 23 HMS Argyll disparou os mísseis do Sea Ceptor em um teste no início deste verão.

O novo sistema de defesa contra mísseis aéreos pode interceptar e destruir mísseis inimigos que viajam a velocidades supersônicas e formará parte da proteção para os novos porta-aviões do país. Os primeiros disparos foram realizados a partir da fragata do tipo 23, HMS Argyll, ao longo da costa da Escócia.

Ministro de Compras de Defesa Harriett Baldwin disse:

"O Sea Ceptor protegerá nossos interesses contra ameaças conhecidas e desconhecidas. Ele será lançado das novas fragatas do Tipo 26 da Royal Navy, pois mantêm nossos submarinos de dissuasão nuclear e os dois novos porta-aviões do Reino Unido seguros em operações ao redor do globo.

O Sea Ceptor suporta 600 trabalhos do Reino Unido e é mais um exemplo de como o nosso crescente orçamento de defesa está sendo gasto em kits de ponta para ajudar nossas Forças Armadas a enfrentar futuras ameaças ".

O Sea Ceptor está sendo montado para substituir o sistema de armas Sea Wolf nas fragatas do Tipo 23.

O Comandante Toby Shaughnessy, o Comandante do HMS Argyll, disse:

"Esta é uma excelente atualização em capacidade e uma ótima oportunidade para o HMS Argyll demonstrar o que o sistema de mísseis pode fazer para proteger nossos navios de ameaças futuras.

O Sea Ceptor é um sistema impressionante e inovador, demonstrando que a Royal Navy está na vanguarda da tecnologia e que trabalha arduamente para manter o Reino Unido seguro. Estou imensamente orgulhoso da empresa do meu navio e do trabalho que eles colocaram para tornar possível esse teste. "

O HMS Argyll realizará novos ensaios de disparo do sistema Sea Ceptor antes de se deslocar para o Japão no próximo ano.

No entanto, não são boas notícias,  como informamos na semana passada , os navios da Royal Navy perderão sua capacidade de mísseis anti-navio em 2018 quando o míssil Harpoon for retirado com uma substituição não devida até "em torno de 2030".

Embora a Royal Navy ainda tenha uma capacidade anti-navio através da frota de submarinos e helicópteros embarcados, isso ainda será um fosso de capacidade significativo e, mesmo assim, nenhum helicóptero da Royal Navy terá capacidades de mísseis anti-navio até 2020.

Nós  relatamos no ano passado  o programa para substituir Harpoon quando Harriett Baldwin e seu homólogo francês assinaram um acordo para explorar futuras armas de longo alcance para as Forças Aéreas e Forças Aéreas Francesas e Francesas com o objetivo de substituir o míssil anti-navio Arpoon e a Sombra de Tempestade mísseis de cruzeiro, bem como uma série de tipos de armas francesas.

Fonte ukdefencejournal.org.uk

O caso para um novo navio de assalto anfíbio para substituir o HMS Ocean

Com a recente notícia de que o Brasil pode adquirir navio de assalto anfíbio no HMS Ocean, examinamos a viabilidade de substituí-la.

O HMS  Ocean é um navio de assalto anfíbio de 22 mil toneladas, o transportador de helicóptero do Reino Unido e o navio-chefe da frota da Royal Navy. Ela é projetada para suportar as operações de desembarque anfíbio e para apoiar a equipe do Commander UK Amphibious Force e Commander UK Landing Force.

A notícia acima mencionada parece ter estimulado um considerável debate sobre o futuro dos navios de guerra de assalto anfíbios da Royal Navy e a questão mais ampla da mudança de capacidades e recursos. Atualmente, o HMS Ocean, é o carro-chefe da Royal Navy e de uma força-tarefa da OTAN, no entanto, ela está planejada para ser desativada este ano. O navio custou cerca de £ 250 milhões, o que é interessante o custo-alvo para a construção das novas fragilizações de propósito geral.

Como o Reino Unido deve procurar e priorizar certos ativos navais para alcançar seus objetivos de segurança? Com a Rússia ressurgida, problemas no Oriente Médio, ameaça de confrontação nuclear na Ásia-Pacífico e a capacidade de patrulhar os interesses estratégicos da Grã-Bretanha no Báltico, Mediterrâneo, Caribe e Oceano Atlântico, bem como a possibilidade de projetar poder em o Pacífico - é necessário ter um navio de assalto anfíbio. Enquanto o último artigo detalhou os méritos do HMS Ocean, não devo repeti-los aqui.

Por conseguinte, isso me leva ao debate em questão, sobre se a nova estratégia de construção naval do Reino Unido também deve procurar obter o próximo navio de assalto anfíbio.

Há duas considerações a serem levadas em consideração com o HMS Ocean. Em primeiro lugar, foi construído para "especificações comerciais", o que, sem dúvida, significa que a vida está chegando ao fim, e é apenas prático e lógico desativá-lo. Do outro lado do debate, há aqueles que acreditam que o dinheiro deve ser gasto na remodelação do oceano HMS, para aumentar sua vida e capacidade oceânica, sem trocadilhos.

No entanto, pode haver uma terceira opção - que é criar aquisições de uma embarcação anfíbia comercialmente viável e de orçamento usando técnicas modulares de construção de navios, com um preço igual a uma fração da classe Queen Elizabeth. Dessa forma, o Reino Unido poderia fazer o que os franceses fizeram com a classe Mistral e vender esses novos navios para outras nações que não possuem a capacidade de construção naval para construí-los em casa.

Enquanto o Reino Unido baseou seu pensamento estratégico nas habilidades de projeção de poder da HMS Queen Elizabeth, isso pode não ser realmente somático. Como um artigo muito informativo aponta: "O seu CVF não deve ser o luar como seu LPH ". Além disso, o bônus adicional é que, por uma fração do custo da aula da Rainha Elizabeth, isso garantiria que a Marinha Real possui capacidade plana com a capacidade de aterrar e implantar os Royal Marines em número se qualquer uma das novas operadoras for fora de uso por qualquer motivo.

Por fim, pode realmente ajudar a construção naval britânica e criar demanda do mercado para um novo transportador de assalto anfíbio da classe "orçamento" para rivalizar com a classe francesa Mistral. É estrategicamente viável e economicamente sensível para os planejadores da defesa do Reino Unido e especialistas da indústria proporem esta nova possibilidade aos políticos. O único problema? O custo no ouro e as pessoas tornam tudo isso muito improvável.

O Brasil confirma oficialmente a intenção de comprar o HMS Ocean

 Então, em abril , informamos que a Marinha do Brasil teria enviado uma proposta para pagar pelo transportador de helicóptero HMS Ocean em parcelas.

O HMS Ocean é o único operador de helicóptero do Reino Unido e o navio-chefe da frota da Royal Navy. Ela é projetada para suportar as operações de desembarque anfíbio e para apoiar a equipe do Commander UK Amphibious Force e Commander UK Landing Force.

De acordo com o jornalista brasileiro Roberto Lopes em um e-mail, o custo do navio para a Marinha do Brasil é fixado em £ 80,3 milhões de libras (312 milhões de reais). Comandante da Marinha do Brasil, Almirante Eduardo Leal Ferreira, afirmou que o preço do  oceano  parecia "conveniente".

Então, esta semana, a IHS Janes informou que o Ministério da Defesa do Brasil autorizou esforços para comprar o Oceano uma vez que ela sai do serviço do Reino Unido.

Nós entendemos por Roberto Lopes por e-mail, a fonte que nos informou que o Brasil já apresentou um plano de pagamento para a embarcação, que os agentes envolvidos no processo de aquisição do navio são otimistas e já estão discutindo detalhes além das avaliações técnicas e financeiras que foram feitas, como o nome do navio.

"Minas Gerais é a designação mais forte na época. O Rio de Janeiro foi "salvo" para o futuro porta-aviões. No entanto, nada definitivo. Somente com a execução da aquisição é o definido. "

De acordo com alguém com quem conversamos no início do ano atualmente a bordo do navio, houve rumores de que esta é uma das várias possibilidades:

"As pessoas estão falando sobre o que acontecerá com o navio depois de 2018, havia rumores de que a embarcação poderia ser vendida para outra marinha, mas não havia nenhuma menção sobre o que a marinha poderia ser".

O transportador de helicópteros foi construído em meados da década de 1990 e encomendado em setembro de 1998. Em novembro de 2015, o Ministério da Defesa confirmou que o HMS Ocean será desmantelado em 2018 sem substituição semelhante a favor.

Isso ocorre quando a Marinha do Brasil decidiu abandonar a remodelação do porta-aviões São Paulo e desativar a embarcação após uma série de questões técnicas e acidentes. Os custos de rectificação são entendidos como um fator importante nesta decisão.

O São Paulo é um porta-aviões da classe Clemenceau comissionado em 1963 pela Marinha francesa como Foch e foi transferido em 2000 para o Brasil, onde se tornou o novo carro-chefe da Marinha do Brasil. A intenção anterior da marinha era que o navio continuaria em serviço ativo até 2039, momento em que o navio teria quase 80 anos. IHS Janes  informou  que, durante sua carreira na Marinha do Brasil, São Paulo sofreu "problemas de serviço e nunca conseguiu operar por mais de três meses de cada vez sem a necessidade de reparos e manutenção". Não é nenhuma surpresa, portanto, que a Marinha já anunciou, conforme relatado pela  DefesaNet , que o navio será "desmobilizado e posteriormente desarmado".

 Fonte  ukdefencejournal.org.uk

Marinha decide comprar navio de ataque por R$ 350 milhões

próximo navio-líder da força naval do Brasil será um porta-helicópteros e também um navio de combate anfíbio, o HMS Ocean-L12, da Marinha Real inglesa. Em operação há 20 anos, o gigante de 203 metros e 21,5 mil toneladas terá a compra negociada por um bom preço, coisa de 84,6 milhões de libras esterlinas, pouco mais de R$ 350 milhões, a serem pagos em parcelas.

Com essa aquisição, fica afastada a possibilidade de um eventual programa de recuperação do porta-aviões NAe A-12 São Paulo, desativado há 10 meses. A revitalização e modernização custariam mais de R$ 1,2 bilhão.

O Ocean ainda está ativo no Reino Unido. Só será recolhido à base de Devonport a partir de março de 2018, quando o contrato bilateral já estará concluído. A autorização para que a Marinha dê início aos entendimentos foi comunicada pelo Ministério da Defesa ao almirantado há cinco dias, segundo o site Forças de Defesa, que revelou a decisão.

O navio leva 18 helicópteros de vários tipos, entre os quais os preparados para missões antissubmarino, de ataque e apoio à tropa. Na Marinha inglesa, o L12 é empregado em ações expedicionárias. Pode ser rapidamente modificado para realizar missões humanitárias, por exemplo, em casos de catástrofes naturais.

Antes da transferência, o porta-helicópteros passará por um período de preparação no Reino Unido, sob supervisão de oficiais brasileiros, para "revisão de equipamentos e sistemas", de acordo com nota do Comando da Marinha.

Tripulantes, especialistas e técnicos serão submetidos a um ciclo de cursos associados ao treinamento, nos centros de instrução da Royal Navy, "visando à familiarização dos militares com o navio".

Depois disso, já nas instalações navais do Rio, e ao longo de um ano, efetivos da aviação embarcada, dos fuzileiros navais e dos operadores de bordo farão viagens de exercício, "para adaptação à doutrina de operação"

 Fonte Época 

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