quinta-feira, 2 de novembro de 2017
quarta-feira, 1 de novembro de 2017
A Coreia do Sul será capaz de fabricar seu próprio avião de combate
Na recente exposição de defesa ADEX em Seul, a Coreia do Sul mostrou seu avião de combate KF-X de próxima geração. Embora seja apenas um grande modelo de plástico por enquanto, muita coisa está acontecendo neste programa. O KF-X incorpora o futuro do setor aeroespacial sul-coreano, e se for bem sucedido, consolidará o lugar do país como líder no setor de aviação global.
Espera-se que o KF-X realize o primeiro voo até 2022, com entregas para a Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) a partir de 2024. Mas mesmo que o KF-X voe, será que vai sair do chão?
O ambicioso programa KF-X
O caça KF-X é um avião de combate furtivo de dois motores e apresentará um radar AESA (matriz eletronicamente ativa) e outros aviônicos avançados. Consequentemente, tem sido considerado uma aeronave de combate de “geração 4.5”, aparentemente uma melhoria em relação aos caças padrão de 4ª geração, como o F-16, mas não tão avançado quanto o F-22 ou F-35 (a chamada 5ª geração de caças). Isso coloca o KF-X em aproximadamente na mesma classe do Eurofighter Typhoon, o sueco Gripen ou o Su-35 russo.
O KF-X está sendo desenvolvido conjuntamente pela Korea Aerospace Industries (KAI) e pelo gigante aeroespacial norte-americano Lockheed Martin, como parte de um acordo no qual a ROKAF comprou 40 caças F-35 dos Estados Unidos. O governo sul-coreano está investindo mais de US$ 7 bilhões no KF-X, e a ROKAF espera comprar 120 desses caças para substituir sua frota envelhecida de F-4 Phantoms e F-5s. Além disso, Seul conseguiu incluir a Indonésia como parceira no programa, e Jacarta poderá adquirir até 80 caças para atender aos seus próprios requisitos “IF-X”.
De acordo com os termos do contrato do projeto, a dupla KAI-Lockheed será responsável por 20% dos custos de desenvolvimento incorridos, com a ROKAF e a Indonésia cobrindo 60% e 20% dos custos, respectivamente.
O impulso tecnonacionalista
Tudo isso, no entanto, levanta a questão: se a ROKAF já comprou o F-35, por que fabricar algo que é menos capaz? A resposta reside principalmente em algo chamado “tecnonacionalismo militar”.
O tecnonacionalismo militar (uma palavra inventada por Robert Reich na década de 1980) significa tornar-se mais auto-suficiente em armamentos, mas também é muito mais do que isso. É tanto sobre a geopolítica quanto sobre a independência econômica ou a auto-suficiência tecnológica. O professor do MIT, Richard Samuels, argumentou que o tecnonacionalismo é nada menos do que a “luta pela independência e autonomia através da nacionalização da tecnologia” e a “adoção da tecnologia para a segurança nacional”. Como tal, o tecnonacionalismo atende ambições estratégicas nacionais amplas e audaciosas, particularmente o surgimento de um país como um Estado-nação moderno, independente e até mesmo poderoso.
Claro, o tecnonacionalismo não se limita apenas à produção de armamentos ou apenas à Coreia do Sul. Por exemplo, países como o Brasil e a África do Sul também buscaram estratégias tecnonacionais de “segurança e desenvolvimento” quando se tratava de fabricação de armas.
Poucos países, no entanto, levaram o tecnonacionalismo a uma arte tão fina quanto a Coreia do Sul. Este impulso pode ser encontrado em quase todos os aspectos da economia: indústrias de ferro e aço, automóveis, construção naval, eletrônica, e assim por diante. Essas mesmas estratégias agora estão sendo aplicadas às áreas aeroespacial e de defesa.
Um dos melhores exemplos é a KAI. Esta empresa, produto de uma fusão forçada entre três pequenas empresas de aviação que perdiam dinheiro, é a personificação das esperanças e sonhos da Coreia para sua indústria de defesa. A Coreia tem a ambição de se tornar um designer e fabricante de aeronaves de classe mundial, e espera que a KAI eventualmente esteja entre as principais empresas produtoras aeroespaciais do mundo. Por sua vez, a visão atual da KAI é ser um “Provedor de Solução Total” e se classificar entre as 15 maiores empresas aeroespaciais do mundo até 2020.
Exportações de armas e o triste caso do T-50
Só o tecnonacionalismo, no entanto, não pode construir uma indústria de defesa sustentável e economicamente viável. A verdade fria e dura é que o próprio mercado de defesa da Coreia é muito pequeno para apoiar um programa nacional de caças. Para ser rentável, uma empresa deve vender centenas de aeronaves de combate; mesmo com a Indonésia investindo e comprando – talvez – 80 KF-Xs, a Coreia e a KAI têm que encontrar outros clientes para a maior parte de sua produção de caças.
Na verdade, a Coreia espera exportar até 600 caças KF-X para outros países. No entanto, é provável que seja muito otimista, e talvez seja perigoso.
Pegue o caso do T-50 Golden Eagle, o primeiro programa autóctone de aeronaves a jato da Coreia. Lançado em meados da década de 1990, o T-50 era um programa ambicioso para projetar e fabricar um treinador avançado/avião de ataque leve capaz de velocidades supersônicas e equipado com um pacote de aviônica sofisticado. Além de ser um jato de treinamento, esta aeronave foi adaptada em outras versões, incluindo o avião de treinamento/ataque Leve TA-50, e a FA-50, uma aeronave de caça equipada com um radar e capaz de disparar um leque mais amplo de armas. Destinou-se a substituir os aviões T-38, A-37 e F-5 na ROKAF.
As vendas de exportação, no entanto, foram responsáveis pela maior parte do programa. Ao mesmo tempo, a KAI esperava exportar 1.000 jatos T-50 e capturar uma quarta parte do mercado mundial. Na verdade, na última década, a Coreia vendeu apenas 64 aviões T-50 para apenas quatro países: Indonésia, Iraque, Filipinas e Tailândia.
Uma estrada árdua para o setor aeroespacial da Coreia do Sul
Os sul-coreanos estão descobrindo que entrar no mercado internacional de caças é incrivelmente difícil. As barreiras à entrada são altas. O mercado já está saturado com uma série de produtos concorrentes de grande capacidade, como o F-35 e o Su-30. Além disso, as empresas aeroespaciais americanas, russas e europeias passaram décadas cultivando sua base de clientes, e é difícil conquistá-las.
A força da Coreia do Sul sempre esteve em seu otimismo, sua capacidade de acreditar que, se perseverar e apenas tentar mais, pode superar qualquer barreira ou revés. Esta positividade já funcionou antes, e, em última análise, o setor aeroespacial e de defesa da Coreia do Sul espera crescer com seus problemas. O otimismo sozinho, no entanto, não vai vender aviões de combate, e o tecnonacionalismo pode liderar a Coreia do Sul em direção a um rude despertar.
Por Richard A. Bitzinger
FONTE: Asia Times
Rússia cria novíssimo carro voador altamente seguro (FOTOS)
A empresa russa Hoversurf, criadora da moto voadora Scorpion 3, recentemente testada pela Polícia de Dubai, apresentada seu novo projeto: dirigível móvel aéreo, ou simplesmente um carro voador.
Segundo a empresa, seu novo veículo, batizado de Formula possui as caraterísticas de um helicóptero e avião.
Uma das vantagens desse aparato em comparação com os semelhantes é seu tamanho. O Formula será muito compacto e suas dimensões não superarão as de um automóvel tradicional. Além disso, será adaptado para a crescente infraestrutura dos carros eléctricos e não precisará de estações de recarga especiais.
Outro fator também importante está relacionado com a segurança. O novo veículo será altamente seguro sendo que seus sistemas funcionam de modo autônomo e permitam aterrisagem segura em caso de algum mau funcionamento.
Segundo informação prévia, o primeiro protótipo estará pronto para voar já em 2018.
Formula, que será um veículo de decolagem e aterrisagem verticais — VTOL (Vertical Take-Off and Landing) — poderá alcançar uma velocidade de até 320 km por hora e terá 450 km de autonomia de voo.
Além de todas essas capacidades, o carro por dentro é mais espaçoso que os automóveis comuns, pois conseguirá acomodar até cinco passageiros.
Conforme a empresa criadora, o preço estimado do novo veiculo é de aproximadamente US$ 97.000 (R$ 318.158).
Futuras erupções vulcânicas podem causar 'anos sem verão'
De acordo com o novo estudo realizado pelo NCAR (Centro Nacional de Investigação Atmosférica) citado pelo Phys.org, estes cataclismos terão um impacto maior que antes devido às alterações climáticas.
Os autores do estudo investigaram a erupção cataclísmica do Monte Tambora na Indonésia, realizado em abril de 1815, e que evidentemente desencadeou assim o chamado "ano sem verão" em 1816.
Aquele ano é culpado pela perda de colheitas e epidemias de doenças, que causaram mais de 100.000 mortes em todo o mundo.
Os investigadores descobriram que se alguma erupção similar ocorrer em 2085, as temperaturas cairão drasticamente, embora isso não seja suficiente para compensar o aquecimento futuro associado às mudanças climáticas.
Os cientistas indicam que um esfriamento adicional depois dessa suposta erupção futura também diminuirá significativamente o número de precipitações que cai em todo o mundo.
Ao mesmo tempo, os pesquisadores avisam que com temperaturas mais altas, os oceanos serão cada vez menos capazes de moderar os impactos climáticos causados por erupções vulcânicas.
Devido à redução dessa capacidade dos oceanos, os cientistas preveem chegada dos "anos sem verão", causada pelas erupções vulcânicas.
Astrônomos descobrem planeta 'monstro' cuja existência contradiz teorias atuais
O gigante planeta gasoso, chamado NGTS-1b, está localizado na constelação de Pomba a 600 anos-luz da Terra, tendo um tamanho quase igual ao de Júpiter. Pesa 20% menos do que Júpiter e sua temperatura superficial atinge 530°C. É de notar que um ano neste planeta corresponde a 2,6 dias terrestres, enquanto sua distância do seu sol equivale a 3% da distância entre o Sol e a Terra.
Segundo cálculos científicos, este planeta é apenas duas vezes menor do que o Sol, ao redor do qual gira. Deste modo, este é o maior planeta conhecido no universo com esses parâmetros.
A descoberta do NGTS-1b foi uma grande surpresa para nós — não pensávamos que encontraríamos um planeta tão grande perto de uma estrela tão pequena. Isso põe em dúvida o que sabemos sobre a formação de planetas", disse o Dr. Daniel Bayliss da Universidade de Warwick (Reino Unido), citado pelo portal científico.
A existência do NGTS-1b descarta teorias que afirmam que estrelas relativamente pequenas formam ao seu redor astros sólidos e não gigantes planetas gasosos por não ter material suficiente para isso.
Mísseis russos Kalibr causam pânico entre terroristas na Síria
Em 31 de outubro, o submarino russo Veliky Novgorod realizou um ataque com mísseis de cruzeiro Kalibr, contra as posições do Daesh em Deir ez-Zor. O especialista militar Boris Rozhin disse ao serviço russo da Rádio Sputnik que esses projéteis realizam ataques efetivos e de alta precisão contra a infraestrutura militar dos jihadistas.
"[Os ataques com os mísseis Kalibr] se tornaram uma prática habitual. Os lançamentos dos navios e submarinos estacionados na parte oriental do mar Mediterrâneo […] servem como apoio às operações do Exército sírio e para eliminar os altos cargos jihadistas e destruir a infraestrutura logística e material dos terroristas", disse o analista.
Rozhin está certo que essa prática continuará sendo realizada mesmo depois da derrota do Daesh (organização terrorista proibida na Rússia). O especialista explicou que na Síria há muitos terroristas da Frente al-Nusra, o que significa que "há muitos alvos para os navios e submarinos russos".
Além disso, o analista destacou a alta eficácia dos ataques com mísseis russos.
"Quando o reconhecimento está realizado de maneira adequada, esse tipo de míssil pode destruir um objeto bastante grande: seja uma posição defensiva, um armazém com munições ou um lugar onde se realiza uma reunião dos líderes terroristas", disse ele.
Rozhin destacou que os mísseis Kalibr são usados em operações específicas, mas sua eficácia complementa outros meios de ataque usados pelo Exército russo na Síria.
Os ataques com o Kalibr não tem como objetivo a publicidade. Essas operações ajudam na realização de tarefas muito complicadas que buscam desorganizar os jihadistas. Isso é reconhecido não apenas por analistas russos, mas também pelo Ocidente", concluiu o especialista militar.
Em 31 de outubro de 2017, o submarino Veliky Novgorod lançou a partir da parte oriental do mar Mediterrâneo, em posição submersa, um ataque maciço com mísseis de cruzeiro Kalibr contra instalações importantes do Daesh na província de Deir ez-Zor. Como resultado do ataque com três mísseis de cruzeiro, foram destruídos postos de comando terroristas, uma área fortificada com concentração de militares e materiais blindados, bem como um grande arsenal de armas e munições do Daesh.
Lançamento de Sarmat: Como testam o míssil 'Satã 2' russo
Este míssil pesado é o topo do pensamento russo em engenharia e o futuro do escudo nuclear da Rússia.
Sua massa de lançamento é de 110 toneladas, o alcance supera 11.000 quilômetros, a carga militar útil pode ser de 10 a 15 ogivas de orientação individual com potência de até 750 quilotons cada uma. Os especialistas estrangeiros e a mídia já o apelidaram de Satã 2. O vice-ministro da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, comunicou que os testes do Sarmat se iniciarão até o fim de 2017. Espera-se que o Sarmat seja adotado ao serviço até 2020. Durante este tempo, o míssil vai passando por vários outros testes que são descritos neste artigo.
Teste de arranque
Antes de realizar testes a partir de um polígono, qualquer míssil balístico passa por uma fase longa de investigação e desenvolvimento. Os trabalhos de I&D do Sarmat se iniciaram ainda em 2011. Nesta fase, várias equipes de especialistas se focam em uma análise compreensiva de tudo: testes de motores, sistema de combustível, separador de estágios, parte de combate, corpo do míssil, sistema de lançamento e assim por diante. Para os mísseis modernos e perspectivos são desenvolvidos separadamente sistemas de superação da defesa antimíssil, meios de guerra eletrônica e outros tipos de tecnologias de ponta.
De acordo com várias fontes da mídia, os testes de queima dos motores a combustível líquido do primeiro estágio do Sarmat, que foram realizados em 2016, foram considerados como bem-sucedidos. Nesta fase, os especialistas certificam o funcionamento de motores em condições reais, "de combate": verifica-se o funcionamento das câmaras de combustão, turbobombas, gasogênios e outros componentes. Isto é, o motor é fixado em uma bancada especial, equipado com uma calha para desvio da chama e dos gases, o motor é abastecido de combustível e oxidante, e depois é feito o arranque. Caso tudo dê certo, os testes são reconhecidos como bem-sucedidos. A fase seguinte é a de lançamento inicial.
Míssil balístico intercontinental russo R-36M2, antecessor do RS-28 Sarmat
"Este tipo de testes é um experimento que visa verificar o arranque do míssil, sua saída segura de silo e o funcionamento inicial do motor", explicou à Sputnik o major-general aposentado Vladimir Dvorkin, ex-chefe de uma unidade do Ministério da Defesa que se dedica a questões de construção e desenvolvimento de mísseis.
"A partir do silo, é lançada uma maqueta com um motor real de primeiro estágio e uma carga substituindo todos os outros componentes do míssil. Em termos de tamanho e de peso, a maqueta é equivalente ao míssil real. Tem pouco combustível, só para alguns segundos de voo", assinala o especialista.
Os mísseis balísticos modernos são lançados via um esquema de morteiro: são empurrados com um acumulador de pressão a pólvora. Esta tecnologia tem sido usada na Rússia desde os tempos soviéticos. Da mesma forma é lançado o "antecessor" do Sarmat, o ICBM de dois estágios pesado R-36M Voevoda, que o Ocidente apelidou de Satã.
Prova de maturidade
A fase seguinte por que cada míssil intercontinental passa antes de ser adotado ao serviço são os testes de voo. Até então, todos os componentes separados do míssil já estão praticamente prontos, o que, por sua vez, leva aos testes do míssil completo. Primeiro, os especialistas se certificam que todos os componentes e mecanismos do míssil são ajustados apropriadamente e não há necessidade de alterar o projeto. Segundo, é necessário conferir que a capacidade de voo real da carga militar e a precisão de ataque correspondem às mencionadas nas especificações técnicas. Em vez da carga de combate, o míssil é equipado com uma carga inerte. Até o início de testes de voo, a fábrica responsável pela produção já deve ter produzido um lote experimental de mísseis balísticos intercontinentais equipados com todos os elementos necessários.
"Nesta fase, é realizado o lançamento de um míssil completamente equipado que segue uma trajetória predeterminada […] Testes de voo podem ser realizados junto com os estatais, durante os quais é preciso tomar a decisão sobre a adoção do míssil ao serviço. Geralmente, é necessário realizar com êxito cerca de 15-20 lançamentos. Também é preciso entender que durante os testes podem ter lugar avarias. Neste caso, são necessários lançamentos adicionais a fim de se assegurar que todos as avarias e falhas foram eliminadas", assinala Dvorkin.
Os mísseis são um tipo de tecnologia muito "caprichoso", nem tudo é possível fazer à primeira vez. Por exemplo, dos primeiros 17 lançamentos do míssil balístico intercontinental R-39, mais de metade falharam. Contudo, o Sarmat tem todas as chances de passar esta fase rapidamente e se tornar "maduro" devido à grande experiência que acumularam os especialistas russos na produção e manutenção de mísseis de silo. Apesar disso, nos próximos dois ou três anos, os criadores do míssil perspectivo terão que se esforçar muito e tentar evitar erros, já que apenas uma pequena falha é capaz de adiar a data do último teste por vários anos.
Em futuro próximo, os mísseis Sarmat, junto com Yars e Topol, devem virar a principal arma da Força Estratégica de Mísseis russa.
7 opções militares, 300 mil mortos e US$ 1,4 tri: EUA detalham guerra com Coreia do Norte
Um relatório enviado a parlamentares do Congresso dos Estados Unidos, na última sexta-feira, apontou detalhes a respeito dos planos, gastos e perdas que ocorreriam em caso de uma guerra contra a Coreia do Norte.
Segundo o documento, noticiado pela agência sul-coreana Yonhap, são listadas ao menos sete opções militares para lidar com Pyongyang, que preocupa os EUA em razão do avanço dos seus programas de mísseis balísticos e nuclear.
O Serviço de Pesquisa do Congresso listou opções que vão desde o reforço da contenção e da dissuasão, passando por uma mudança de governo na Coreia do Norte, e chegando até a uma retirada completa das tropas dos EUA da Coreia do Sul.
As demais opções mencionadas no relatório são militares, "negando (à Coreia do Norte) a aquisição de sistemas capazes de ameaçar os EUA", seja derrubando todos os mísseis de testes de Pyongyang, ou eliminando os mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs, na sigla em inglês) e as instalações associadas – incluindo as nucleares.
Tais iniciativas militares teriam efeitos colaterais, conforme pontuou o documento apresentado aos congressistas estadunidenses. Uma estimativa inicial de mortos aponta para até 300 mil vítimas apenas nos primeiros dias de guerra, e considerando que Pyongyang não use armas nucleares.
Uma escalada de um conflito militar na península poderia afetar mais de 25 milhões de pessoas de cada lado da fronteira, incluindo pelo menos 100 mil cidadãos dos EUA (algumas estimativas chegam a 500 mil)", apontou o relatório. "Mesmo que (a Coreia do Norte) use apenas suas munições convencionais, as estimativas variam entre 30 mil e 300 mil mortos nos primeiros dias de luta".
Com um potencial de de disparar 10 mil rodadas de artilharia por minuto em Seul, a Coreia do Norte poderia ainda lançar mísseis contra o Japão, incluindo contra estações militares mantidas pelos EUA em território japonês, destacou o documento.
Tão preocupante quanto a perda de vidas é o tamanho dos custos de uma guerra na península. Segundo o relatório, os gastos de uma guerra convencional poderiam atingir até 70% do Produto Interno Bruto (PIB) da Coreia do Sul, que foi de US$ 1,4 trilhão no ano passado, segundo o relatório, citando um estudo de 2010 do grupo de pesquisa RAND.
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