SEGURANÇA NACIONAL SNB BRASIL

sábado, 9 de dezembro de 2017

Submarino ARA San Juan: a zona de busca, um "cemitério" de navios esquecidos

Nos 25 dias que o ARA San Juan desapareceu, os navios que participaram da imensa e cara operação de busca internacional conseguiram detectar sete "sinais" no fundo do oceano. Essas pistas, que inicialmente geraram ilusões de poder encontrar o submarino e seus 44 membros da tripulação, agora ficaram nelas: ilusões.
Cinco deles já foram descartados, quatro dos quais eram navios de pesca afundados. Não seria surpreendente se os outros dois também. É a área raked, um extenso setor de 40 quilômetros quadrados com profundidades entre 200 e 1000 metros, é um verdadeiro cemitério de navios esquecidos que expõe o problema da pesca ilegal no Mar Argentino.
"As imagens não correspondem ao submarino San Juan, temos um vídeo (de um objeto) a 940 metros, que segundo os russos é uma formação rochosa com incrustações", disse Enrique Balbi, porta-voz da Marinha, na manhã de ontem. em referência a um dos dois sinais que investigaram nas últimas horas o Panther Plus submersível. O outro, conforme esclarecido pelo Ministério da Defesa da Federação Russa, correspondia a um navio de pesca submerso a 833 metros.
Estas duas descobertas foram adicionadas a outras três que já haviam sido verificadas dias antes. Em 1 de dezembro, a 200 metros de distância, um barco de pesca chinês foi afundado em 2000 por sua própria equipe e a 170 metros de uma embarcação pesqueira dedicada à pesca de lulas, provavelmente ilegal porque não apareceu em nenhum registro. O contato com 477 com um "objeto cilíndrico" de cerca de 62 metros de comprimento detectado pelo navio de pesquisa argentino Angelescu tinha desencadeado os alarmes por ter medidas muito semelhantes ao ARA San Juan, mas finalmente foi determinado que a hélice não correspondia à do submarino. Era outro barco de pesca.
"Não é surpreendente que tantos navios afundados apareçam na área do Mar da Argentina que vai de Puerto Madryn ao sul é uma das maiores praças de pesca do mundo (área marítima onde pescadores lançam suas redes pela abundância de peixes)", explicou a Clarín Fernando Morales, especialista naval e vice-presidente da Liga Naval Argentina.
De acordo com os padrões estabelecidos pela Organização Marítima Internacional, esses barcos são livres para fazer o que quiserem fora das 200 milhas. O problema, precisou Morales, é que "os pescadores seguem os cardumes" e os peixes se movem dentro e fora da zona econômica exclusiva da Argentina pelas correntes marinhas. É por isso que, no limite que marca essa linha imaginária de 200 milhas, uma frota de pesca ilegal aguarda o momento certo para cruzar ilegalmente. No total, estima-se que existem mais de 450 embarcações que realizam essas manobras todos os anos, o que lhes permite levar mais de meio milhão de toneladas de peixes e moluscos. A grande maioria é de origem chinesa, embora também existam japoneses, taiwaneses e espanhóis.
Quando eles vêem uma frota de marinha ou abordagens Prefeitura, mais uma vez escapar do outro lado. Então operardécadas" acrescentou Morales. Enquanto os navios são rápidos e mantêm um sistema de comunicação oleado um com o outro para alertar-se mutuamente para a possibilidade de ser pego, alguns falham em escapar no tempo. É quando, antes de se render, perder a carga e ter que pagar multas caras, eles preferem afundar o barco: "Eles sempre se movem em uma frota, depois de abrir a válvula, eles têm duas horas para ir para outro navio. Eles salvam a carga e, em seguida, muitos até cobram o seguro.A maioria destes barcos não cumpre os regulamentos de segurança, por isso a Prefectura não os deixa navegar novamente. Eles não têm outro ".
Embora parte dos naufrágios no Atlântico Sul tenha a ver com esta metodologia, muitos outros barcos acabam no fundo por não suportar a inclemência do oceano. De acordo com Horacio Tobías, ex-chefe da ARA San Juan Imersão, o Mar Argentino "é muito corajoso": "Há ondas muito altas e muitos dias seguidos por uma tempestade, isso dizia a tripulação, mas se o navio for deixado sem propulsão, o pode inchá-lo ".
Precisamente, em sua viagem de Ushuaia a Mar del Plata, o ARA San Juan estava patrulhando a zona econômica exclusiva da Argentina. "Para detectar um navio ilegal, ele é filmado e as imagens são tiradas com o periscope, são como fotógrafos, às vezes são chamados de aviões ou navios para captura-lo", diz Tobias, enquanto aguarda a verificação dos dois sinais restantes.
Fonte Clarin

Nenhum comentário: