sábado, 2 de março de 2013

O sistema aéreo não tripulado ( UAS ), desenvolvido pelo Emirados Árabes Unidos Yabhon 40

Esta é uma aeronave desenvolvida pela fabricante local de Sistemas Adcom , que tem filiais em diferentes partes do mundo. Segundo o jornal Khaleej Times , de Abu Dhabi(capital do emirado de mesmo nome e tudo EAU) é a segunda vez que este dispositivo é mostrado neste sudeste federação da Península Arábica, desde o seu lançamento foi recentemente em Dubai (um dos sete emirados que compõem lo).

A aeronave, de acordo com o CEO e designer geral do Adcom Systems, Ali Al Dhaheri ", pode levar a bordo 10 mísseis cada um com uma faixa de 60 quilômetros e uma velocidade de 1.000 km por hora."

A UEA "pode voar mais de cem horas sem reabastecer a uma altura de 30.000 pés [9150 metros]. É muito confiável, possui dois motores, seis unidades de controle de vôo e mais de quatro canais de comunicação ", acrescentou.

O sistema é projetado para estratégica, tais como a vigilância das fronteiras, a avaliação de danos de batalha, preparação de inteligência do campo de batalha, a avaliação de combate e ajuda humanitária.

A United 40 pode decolar com 2.000 quilos a bordo e de ser capaz de transportar um máximo de 15 pessoas, garante informações Khaleej Times .

O avião "tem um sistema de rastreamento avançado pode seguir automaticamente a imagem e fazer o download do vídeo para o usuário", disse Al Dhaheri.A produção em massa destes dispositivos está em andamento, e é licenciado em vários países do Golfo Pérsico , incluindo os Emirados Árabes Unidos, logicamente.

Adcom também levou a IDEX 2013 seus outros empreendimentos, como a nova Yabhon NSR .

Encerrada a edição de 2013 da IDEX

A Conferência e Exposição Internacional de Defesa IDEX, começou no último domingo e terminou ontem. O evento, que teve lugar em Abu Dhabi, é organizado pela Companhia de Exposições de Abu Dhabi , em coordenação com as Forças Armadas dos Emirados Árabes Unidos , e tem o patrocínio do local fabricante de armas Tawazun .

É a maior exposição de defesa do Oriente Médio e Norte da África . Abriu as suas portas pela primeira vez em 1993 e acontece a cada dois anos.

Em sua edição anterior, de 2011, o show atraiu 1.060 expositores de 52 países e mais de 60.000 visitantes, segundo os organizadores.

Fotos: Adcom Sistemas..

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Fábrica de componentes do submarino nuclear brasileiro começa a funcionar

Por Daniela Chiaretti | De São Paulo....O Brasil está mais perto de ter seu submarino nuclear, um projeto dos militares há 40 anos. Se tudo andar conforme o cronograma da Marinha do Brasil, o SNBR, sigla para Submarino Nuclear Brasileiro, estará navegando em 2025. Hoje será inaugurada em Itaguaí, no Rio de Janeiro, a unidade de produção de onde sairão seus componentes internos e dos outros quatro submarinos convencionais que vão substituir a atual frota.

A presidente Dilma Rousseff inaugura hoje de manhã a Unidade de Fabricação de Estruturas Metálicas (Ufem), iniciada em 2010. Trata-se de uma fábrica grande, com um galpão de 40 metros, 90 mil m², sendo 53 mil m² de área construída. Fica a três quilômetros da Nuclebrás Equipamentos Pesados S.A. (Nuclep), ligada ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação. A Nuclep constrói os cilindros do casco, a parte do submarino onde ficam os tripulantes. Enquanto a Nuclep fabrica o corpo do submarino, a Ufem faz as estruturas mais leves e internas - os convés, as anteparas, as bases da tubulação e dos equipamentos além da proa e da popa.

O processo de construção dos submarinos acontece simultaneamente em várias unidades. A intenção é que cada um deles fique pronto em cinco anos, o prazo para que não estejam logo obsoletos, explica o almirante Alan Paes Leme Arthou, gerente do projeto e construção da base e do estaleiro de Itaguaí. O primeiro dos quatro submarinos convencionais - a família dos SBR que terá nome das batalhas navais da Guerra do Paraguai-, deve ficar pronto em 2015. Permanece dois anos em teste e será entregue em 2017. O segundo será entregue 1,5 ano depois e assim por diante até que o quarto fique pronto em 2020.

Cada um dos submarinos convencionais custa € 500 milhões (quase R$ 1,3 bilhão). Substituirão a frota existente, de cinco submarinos (Tupi, Tamoio, Timbira, Tapajó e Tikuna), com vida útil entre 25 e 30 anos e baseados em projeto alemão. A nova família tem cinco metros a mais que os franceses Scorpène, da Direction des Constructions Navales et Services (DCNS). Ali cabem 40 tripulantes.

O submarino nuclear, que será batizado de Álvaro Alberto (homenagem ao militar que introduziu a energia nuclear no Brasil), é bem maior e custará € 2 bilhões (R$ 5,19 bilhões). São cem tripulantes.

O projeto em curso pela Marinha inclui três frentes - a que vai construir o submarino nuclear, a que construirá os quatro submarinos convencionais e as instalações para fazer tudo isso. O plano prevê a construção do estaleiro e de uma base naval. O chamado Prosub (Programa de Desenvolvimento de Submarinos) é o maior contrato militar internacional do Brasil - são € 6,7 bilhões (ou R$ 17 bilhões). Parcela desses recursos para o projeto de defesa brasileiro faz parte de um financiamento a ser pago pelo Brasil em 20 anos, até 2029, a um consórcio formado pelos bancos BNP Paribas, Societé Generale, Calyon Credit Industriel et Commercial, Natixis e Santander.

Cerca de 70 brasileiros estiveram nos estaleiros da DCNS, em Cherbourg, para transferência de tecnologia e capacitação. Uma empresa formada pela DCNS e pela Odebrecht, de propósito específico, constrói a base naval e o estaleiro em Itaguaí.

O projeto de construção dos submarinos faz parte de um acordo entre Brasil e França assinado em setembro de 2009 entre os então presidentes Luiz Inácio Lula da Silva e Nicolas Sarkozy. A França não passa ao Brasil a tecnologia da propulsão nuclear. "Ninguém, no mundo, fornece tecnologia para enriquecer urânio, que é o combustível do submarino nuclear", diz o almirante. O Brasil já enriquece urânio desde 1985.

Hoje meia dúzia de países têm submarinos nucleares: Estados Unidos e Rússia (já tiveram cerca de 170 cada e agora possuem 70), Inglaterra e França (dez cada), e China (com quatro). A Índia também tem um projeto, como o Brasil.

O almirante Arthou dá uma ideia da complexidade de se fazer um submarino nuclear. "É o bem mais complexo que se pode produzir no mundo", diz. Um carro tem cerca de 3 mil peças, um avião caça, 100 mil. Um avião comercial de última geração, 150 mil peças. Na Challenger são 180 mil peças. "Um submarino nuclear tem entre 800 mil a 900 mil peças, dependendo do projeto."

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