O capitão da fragata (RE) e o engenheiro naval Horacio Tobíasestimaram que o submarino ARA San Juan sofreu um "choque elétrico descontrolado" devido à entrada de água do mar da tubarão que causou uma explosão interna que em "dois minutos" causou a morte da maioria da tripulação devido ao envenenamento por hidrogênio. A descarga foi como um feixe de 7,5 megawatts, enquanto os motores produziram um ruído insuportável para os tímpanos.
Em entrevista ao Clarin , Tobias , que navegou o San Juan e reparado dezenas de vezes- deu a hipótese sólida do que poderia ter acontecido com o submarino com base na última parte que enviou o comandante Pedro Martinez Fernandez, quando ele relatou que " Entrou na água do mar através do sistema de ventilação das baterias n ° 3, causou curto-circuito e início do fogo ... no momento da imersão impulsionada com circuito dividido sem novidade pessoal "e outras faixas. Os militares clarificaram que um estudo mais profundo não poderia ser feito até o navio estar localizado e recuperado.
- O que significa que o comandante do submarino informou uma comunicação de San Juan em que ele diz que a água entrou pelo sistema de ventilação para o tanque de bateria que causou um curto-circuito e o início de um incêndio?
-Se o seu conteúdo é textual, deve-se interpretar que, basicamente, a varanda de barra da bateria do arco estava molhada com a água do mar. É necessário ver que o contexto em que a água entrou foi uma tempestade com ondas de 6 ou 7 metros e uma periodicidade de 6 segundos. Eu estava carregando as baterias e a água estava entrando pela cabeça do snorkel. É lógico com ondas de 6 ou 7 metros e um snorkel que emerge 50 centímetros. A massa da água no snorkel terá sido de 5 metros. Isso faz com que a água vaze . Embora seja uma tampa que abre e fecha, não é totalmente hermética. É uma aba. Não é como uma faucet que se fecha e aperta. É uma folhaque fecha em uma junta e que tem um pistão hidráulico que é operado por ordens de dois microsensores que anunciam a altura da onda e que se aproximam antes para que não entre, digamos, todo o mar. Ele entra pouco, mas não um mar inteiro. Geralmente, isso vai para um poço onde a água se acumula e o ar é sugado pelas máquinas e os ventiladores de bateria que varrem todo o hidrogênio gerado na sala da bateria. Antes de tomar o periscopio para mergulhar, toda a equipe se sente e coloca o cinto de segurança, se prende à cadeira ou à cama. Para carregar bateriasas válvulas são posicionadas de modo que os fluxos de ar funcionem em uma direção e transportar todo o ar velho do interior para a sala do motor, onde os motores o consomem e removem-se como gases de escape.
Em que condições de navegabilidade foi o San Juan no meio dessa tempestade?
- Com uma onda como essa, o navio teve que rolar por um lado e por outro a quarenta ou quarenta e cinco graus. É como estar em uma garrafa compacta no mar. O navio é como um lanche e as condições de habitabilidade são difíceis . Ninguém circula para evitar bater nos tubos. Vivi situações como se estivesse dentro dos submarinos. O sistema de ventilação da bateria com a sucção que cria naquele poço que o envia da popa para a proa pode ter superado a capacidade desse poço para acumular água. Enquanto isso, essa válvula fecha e abre e os motores continuam a carregar as baterias com o submarino obviamente fechado. O vazioque gera os motores tira praticamente os tímpanos das orelhas. É horrível. É muito pior do que o sentimento que sente quando um avião começa a descer à terra. A pressão cai de 1020 milibares para 875 milibares a cada 9 segundos e isso vai para cima e para baixo quando a válvula (do snorkel) abre e fecha. Estas são as condições que lhe são impostas pelo mar e que o homem não pode controlá-las . E o comandante não tem outro porque ele tem que cobrar energia pelo menos para ir ao fundo, mas com luz. Mas não foi até o fundo até que a tempestade estudeu enquanto acreditávamos com a esperança no início da pesquisa. Isso não aconteceu
Quais foram as conseqüências do curto-circuito que o comandante informou na quarta-feira da semana passada às 7 horas da manhã?
- Pode ser que a água circulou através do tubo de ventilação e pelo movimento do navio entrou em contato com as barras da bateria . Isso gerou um curto circuito em barras de baterias da ordem de 40 mil amperes. Uma quarta das baterias que têm 7,5 megawatts de energia são capazes de alimentar 30 casas por uma semana. O navio teve um início de incêndio, porque quando a água tocou as baterias, a temperatura aumenta e evapora a água. A água salgada é mais condutoraque a água doce porque tem muitos minerais. Isso gera aquecimento . Então, o comandante abaixou a chave e desligou a sala da bateria do arco. Mas do tabuleiro para as baterias, a energia continua a circular e continua a superaquecer. A única maneira de cortá-lo é que um marinheiro vá até a sala com uma chave crique e desenrosque as barras manualmente . Cada barra acumula 2,56 volts a cada 6 mil unidades. Agora, se rodando para 40 graus abaixo, havia um ato de heroísmototal. Você tem que se deitar na sua barriga em um carrinho de bakelite e puxar alguns soguitas se movem sobre as baterias. Se cai, ele é eletrocutado e cozido automaticamente. Por este motivo, isso é feito apenas separando as barras da bateria quando o submarino está na porta.
Então, um voluntário poderia descer para desconectar as hastes que ligavam as baterias do arco?
- Nas circunstâncias que o San Juan era, esta operação não poderia ser feita. Então, eu avalio o comandante antes de um incêndio começar por causa da água que caiu nas barras e isso produz um vapor, mas não acende uma chama. É o mesmo processo que ocorre como aqueles aquecedores elétricos de água que são colocados dentro da água. Este é um processo controlado. Mas nos raios submarinos foram gerados , como aqueles que caem do céu, que causam explosões como quando se lança água sobre o óleo fervente. São arcos voltaicos. Mas as barras de bateria são feitas de cobre tão grande e grosso que não ficam com frio e não derretem. Mas isso não aconteceu e continuou e seguiu o processo de aquecimento. Embora o navio tenha relatado que não havia fogoclássico porque não havia chama, mas um reaquecimento que era impossível parar.
- Mas o capitão, o San Juan não tinha compartimentos para isolar as baterias do arco como o submarino russo Kursk?
- Sim, ele pode ser dividido em duas partes, no arco e na popa. Mas o San Juan navegava no meio de uma tempestade e às 11 da manhã. Naquele momento, 30% da população estava dormindoporque ele deixou a guarda às 8 e outros 30 estavam almoçando porque entraram no serviço às 12 horas. E as baterias do arco estão exatamente abaixo desses dois compartimentos. Então, houve um curto-circuito e uma explosão abaixo desses compartimentos. Como ninguém antecipou a explosão, não foi ordenado refugiar-se no compartimento de popa. Isso os conquistou totalmente porque nem sequer teve o tempo necessário para enviar sinais de socorro. Foi repentino. As baterias borbulharam como se o submarino tivesse enviado um golpe de velocidade, mas nesse caso eles têm um sistema de resfriamento.
A tripulação poderia ter morrido por intoxicação causada pelo hidrogênio liberado pelas baterias?
- À medida que a bateria foi desconectada do sistema elétrico, houve uma descarga súbita desses 7.5 megawatts . Isso produz dentro da bateria que os eletrólitos liberam hidrogênio porque é ácido chumbo. Rapidamente, em um ambiente quase hermético, o hidrogênio atinge níveis de concentração entre 2 e 4 por cento e é explosivo . E isso é como uma bomba de hidrogênio . Mas o submarino é um capacete resistente que resiste a pressão tanto do lado de fora como do interior. A explosão provavelmente estava dentro e danificou muitas pessoas, mas não quebrou o submarino.
- Por quanto tempo esse acidente pode ter acontecido?
- Pode ser em dois minutos ou menos. O submarino não tem um dardo como edifícios para descarregar os raios, então a energia foi descarregada na mesma estrutura metálica do navio. Esta foi uma quebra que não poderia ser controlada .
Não teve tempo de superfície ou navegar até a porta mais próxima?
- Não podiam sair e o mesmo aconteceria com eles. Eles não podiam controlá-lo. A escotilha não pôde ser aberta porque as ondas eram maiores do que o submarino.
- O comandante não sabia antes de deixar a previsão do mau tempo para ficar em Ushuaia?
- Os marinheiros, pescadores, comerciantes ou militares argentinos, navegamos com o mar que temos, não escolhemos o mar porque de outra forma nunca iremos navegar . O mar argentino é um mar muito difícil . De fato, quando as marinhas de outro mundo chegam a um exercício, eles pedem para não entrar em certas áreas porque elas não aguentam. É um mar raso e ventoso que tem tudo indo sudeste-nordeste. Gera tempestades com enormes ondas. Você viu a embarcação Sarandí, que tem 14 metros de altura, coberta pelo arco pelas ondas. O submarino pobre apenas aumenta 5 metros quando está na superfície em frente a uma onda de 7 metros a cada 9 segundos é submerso. Então, para não estar nessa situação, geralmente é decidido ir até 50 ou 60 metros para tentar fazer algo. Entre a última informação em que o navio foi sob controle e no momento em que a explosão foi sentida, havia apenas três horas. Um submarino com uma bateria única navega a 8 quilômetros por hora. Terá feito 24 quilômetros, então não alcançou Porto Madryn ou outro porto mais perto. San Juan, infelizmente, os planetas estavam alinhados ou o diabo colou a cauda e sofreu uma situação incontrolável . As baterias causaram uma reação descontroladaque o ser humano não pode controlar. Era um certificado de destruição . É como se um submarino nuclear tivesse sido desencadeado por uma reação nuclear. São duas coisas das quais você não zap.
Fonte Clarin
