Enquanto o anúncio de um mock-up em escala real de um monomotor de dois motores chamado Tempest no Farnborough Airshow foi amplamente divulgado, não leia muito sobre isso.
O objetivo da Tempest é explorar as tecnologias e sistemas que poderiam formar um futuro sistema de combate ao ar. Ainda não está em fase de construção de uma aeronave demonstradora, pode nunca acabar sendo de forma alguma semelhante ao modelo.
De acordo com um documento informativo da Commons Library que fornece uma breve visão geral da Estratégia, o processo ainda está em estágios iniciais e está focado mais em explorar e desenvolver tecnologias potenciais. Afirma que:
“Tempest foi um avião de combate na Segunda Guerra Mundial, embora a Estratégia use apenas este termo no contexto de 'Team Tempest' - não confirma que este será o nome de qualquer aeronave ou sistema que surja”.
As empresas envolvidas deram algumas indicações sobre as tecnologias e técnicas que estão analisando. A própria Estratégia discute 'Pirâmide': o projeto para desenvolver arquitetura de sistemas de missão aberta. Isso deve tornar as atualizações mais simples e econômicas e permitir que os parceiros / clientes de exportação integrem facilmente seus próprios sistemas de missão.
A Rolls Royce falou em desenvolver um futuro sistema de energia que impulsione não apenas a aeronave, mas também forneça um “nível de troca de energia elétrica (para os futuros sistemas a bordo)”.
A BAE diz que um futuro sistema de combate a ar deve ser capaz de sobreviver aos ambientes de combate mais desafiadores, o que significa que a faixa de carga útil, velocidade e manobrabilidade serão fundamentais.
"Esperamos que o sistema seja equipado com uma variedade de sensores, incluindo sensores de frequência de rádio, eletro-ópticos ativos e passivos e medidas avançadas de suporte eletrônico para detectar e interceptar ameaças."
A aeronave, dizem os gigantes da defesa, deve operar com armas cinéticas e não-cinéticas.
A integração de armas de energia dirigida a laser para autodefesa e uso dentro de combate visual é também altamente provável. O uso de armas de energia dirigida em aeronaves está se tornando realidade, já que a Força Aérea dos EUA começará em breve a testar um laser que será montado em um F-15. "Temos testes a partir deste verão e os testes de vôo no próximo verão", disse Jeff Stanley, vice-secretário assistente da Força Aérea dos EUA para ciência, tecnologia e engenharia, a repórteres.
"Ainda há alguns desafios técnicos que temos que superar, principalmente tamanho, peso, potência".
O Pentágono assinou no ano passado um contrato de US $ 26 milhões com a Lockheed Martin para um programa a laser chamado SHiELD (autoprotetor de alta energia a laser). O objetivo geral é colocar um sistema de laser em aeronaves com uma potência de cerca de 50 kw para testar sua capacidade contra aeronaves não tripuladas e mísseis.
Outro ponto de discussão importante é a capacidade de implantar e gerenciar veículos aéreos não tripulados lançados pelo ar através de um compartimento de carga flexível, permitindo que o sistema aborde ambientes perigosos de Negação de Área Antiacesso. Nos Estados Unidos, a Fase III de um programa que verá as aeronaves C-130 lançarem enxames de drones já começou, de acordo com relatórios .
Outro impulsionador do conceito diz que a BAE é que as forças aéreas do futuro "exigirão um sistema de combate que seja altamente flexível e possa ser aplicado a uma ampla variedade de operações militares", uma aeronave multifuncional então, que não é totalmente para todos. diferente da maioria das novas aeronaves hoje.
“Os operadores terão a capacidade de adaptar rapidamente o sistema para executar novas funções ou alterar seu desempenho.
Dependendo da missão, adições de “ajuste de papel” como tanques de combustível conformais de baixa observação, distribuidores de armas, distribuidores de UAV lançados a ar, grandes sensores modulares, sistemas de fotografia oblíqua de longo alcance para reconhecimento e armas com energia dirigida a laser poderiam estar disponíveis.
A adaptabilidade será incorporada ao design do sistema, com arquiteturas de sistemas que suportam uma abordagem 'plug and play', integrando facilmente novos algoritmos e hardware. ”
O sistema também apoiará 'autonomia escalonável', segundo a BAE, para fornecer um número de modos de operação não tripulada e uma série de decisões de piloto ajudará quando o voo tripulado estiver sendo conduzido. Este conceito é conhecido pela maioria como "opcionalmente tripulado".
Um veículo opcionalmente pilotado é um híbrido entre uma aeronave convencional e um veículo aéreo não tripulado, capaz de voar com ou sem tripulação humana a bordo da aeronave. O pensamento é que, desimpedida pelas limitações fisiológicas de um ser humano, uma VPO é capaz de operar sob condições mais adversas e / ou para maiores tempos de resistência.
A USAF também está buscando isso com aeronaves mais novas, notavelmente a substituição de bombardeiros B-2, a B-21. Um documento DODIG-2015-170 , publicado no ano passado chamado "Auditoria da Aquisição do Long Range Strike Bomber" , bem como outros documentos em uma forma intensamente redigida, contém confirmações oficiais altamente relevantes quanto aos requisitos básicos da aeronave.
O documento afirma claramente que o B-21 será, de fato, opcionalmente tripulado como um requisito central.
Mantendo controles a bordo, um OPV pode operar como uma aeronave convencional durante missões para as quais o controle humano direto é preferido ou desejado como uma opção imediata.
Outra tendência que está sendo adotada pelo 'Team Tempest' é uma habilidade que proporciona significativa vantagem de informação e eficácia de missão, o futuro sistema aéreo de combate atuará como um 'multiplicador de força', interoperando com uma ampla gama de outras plataformas e serviços civis e militares em todo o ar. domínios terrestre, marítimo, espacial e cibernético - bem como sistemas não tripulados.
Leonardo diz que vai "amadurecer as tecnologias críticas para fornecer a próxima geração de sensores e comunicações, juntamente com as arquiteturas de sistemas abertos avançados que fornecerão uma mudança radical na forma como os sensores são empregados dentro de um sistema operacional".
Um slide do MBDA lista uma gama de armas possíveis, incluindo ataque profundo, enxameação, energia dirigida, armas hipersônicas e de ataque. A BAE Systems está analisando um cockpit baseado em software para estar no capacete do piloto. Reportagens da mídia também falam de que a aeronave é "opcionalmente tripulada", sugerindo que o Ministério da Defesa está considerando a possibilidade de pilotar um sistema sem um piloto a bordo.
O documento também afirma que o Reino Unido tem trabalhado com a França nos últimos anos em um programa de demonstração de sistema de combate aéreo não tripulado. No entanto, o futuro foi questionado no ano passado, quando a França se uniu à Alemanha para desenvolver seu próprio Sistema de Combate Aéreo do Futuro.
Se o Reino Unido eventualmente for parceiro da França e da Alemanha, ou se seguir adiante em um programa separado com outros parceiros, não ficará claro por algum tempo. É bem possível que as três nações eventualmente trabalhem juntas - que é a visão do CEO do consórcio Eurofighter Typhoon, que acredita que “a Europa convergirá em uma solução de combate” .
O documento informativo da Commons Library também apresenta o cronograma ambicioso que leva a uma capacidade operacional inicial de 2035 para o que quer que surja:
• Final de 2018: um esboço estratégico de negócios
• Meados de 2019: avaliação inicial das opções de colaboração internacional
• Final de 2020: decisões iniciais para aquisição de capacidade (capacidade, abordagem de parceria, custo e cronograma de entrega)
• 2025: decisões finais de investimento
• 2035: inicial Capacidade de operação
• Meados de 2019: avaliação inicial das opções de colaboração internacional
• Final de 2020: decisões iniciais para aquisição de capacidade (capacidade, abordagem de parceria, custo e cronograma de entrega)
• 2025: decisões finais de investimento
• 2035: inicial Capacidade de operação
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