quinta-feira, 1 de fevereiro de 2018
Inteligência russa: ciberataques pretendem provocar revoltas e desastres ecológicos
O Serviço Federal de Segurança da Rússia (FSB) descobriu que os autores de ataques cibernéticos tentam acessar a partir "de certos portais de internet corporativos e estatais as instalações de infraestrutura de importância crítica" para tentar provocar "desastres tecnológicos, desastres ecológicos e distúrbios sociais".
Ivan Minayev, colaborador do FSB, apresentou um relatório sobre o assunto durante a conferência Infoforum 2018, um evento dedicado à segurança da informação, realizado nesta quinta-feira em Moscou.
Os cibercriminosos "não são lobos solitários românticos, mas grupos organizados com um conjunto de ferramentas tecnológicas muito modernas, cadeias de produção bem gerenciadas e canais para vender seus serviços", alertou o especialista aos jornalistas.
Minayev confirmou que o funcionamento estável das tecnologias de informação é uma prioridade para o Estado e indicou que o elo mais vulnerável a esses ataques sempre será a "infra-estrutura de telecomunicações compartilhada" por provedores de diferentes serviços de telefonia e Internet.
Para evitar problemas, é necessário desenvolver um método de proteção, que inclua um sistema estatal de alerta, que funcione de forma semelhante à forma como os feromônios atuam nos animais.
Esperanças tornam-se realidade: Rússia testa novo helicóptero não tripulado
A Rússia já iniciou os testes terrestres do novo helicóptero não tripulado que possui capacidades únicas.
Segundo informa o serviço de imprensa da corporação estatal russa Rostec, a massa do veículo aéreo atinge 500 quilogramas. Já foram construídos dois modelos de teste, um dos quais está provando suas capacidades no polígono russo.
De acordo com o comunicado, o drone será capaz de transportar até 150 quilogramas de carga útil e atingir velocidade de 150 km/hora. O voo pode ser realizado durante quatro horas. Quanto ao translado de helicópteros, essa tarefa será desempenhada pelo transportador autônomo feito na base do veículo Kamaz.
O helicóptero foi criado pela empresa Vertolyoty Rossii (Helicópteros da Rússia) na Fábrica de aviação de Kumertau (República do Bascortostão).
Segundo destacou o diretor-geral da Vertolyoty Rossii, Andrei Boginsky, o novo veículo aéreo — "é o primeiro modelo de sua classe na Rússia", adicionando que os especialistas da empresa "conseguiram atingir um avanço significativo".
Ao mesmo tempo, ele declarou que os testes aéreos do complexo estão marcados para o segundo semestre de 2018.
Entretanto, o diretor industrial da Rostec, Anatoly Serdukov, sublinhou que os novos helicópteros têm boas perspectivas tanto na área militar, como no mercado civil.
Em sua opinião, o drone será equipado com sistemas de monitoramento poderosos e armamentos que não podem ser transportados pelos helicópteros existentes, por causa de seu peso.
O que representa para a Bolívia e para o Brasil o impasse na renovação do acordo do gás?
As relações entre o governo de Michel Temer e o presidente da Bolívia, Evo Morales, nunca foram das melhores. Crítico ferrenho do processo de impeachment que levou o peemedebista ao poder, o presidente andino classificou o episódio como um "golpe congressista e judicial" e retirou, na época, o embaixador boliviano do Brasil.
Apesar disso, Morales parece adepto da máxima "amigos, amigos… negócios à parte" quando se trata do contrato de fornecimento de gás natural entre os dois países, fundamental para a sobrevivência da Bolívia. Morales esqueceu as mágoas do passado e veio ao Brasil em dezembro de 2017 pedir a Michel Temer a antecipação da renovação do acordo que venceria em 2019.
Evo voltou ao país de mãos abanando e naturalmente preocupado. Mas por que a Bolívia queria antecipar o acordo? Quais os impactos que isso gera na economia do país vizinho? E por que o Brasil vem se esquivando a dar essa resposta?
Afinal, que acordo é esse?
O contrato de fornecimento de gás entre o Brasil e a Bolívia foi assinado em 1996 em um acordo que foi chamado de Tratado de La Paz. Depois de três anos de construção, o chamado Gasbol (Gasoduto Bolívia-Brasil) entrou em operação em 1999, mas só alcançou o pleno funcionamento em 2010, quando atingiu a meta de atender a 15% de todo o consumo brasileiro de gás.
Em 2006, um momento de tensão marcou a relação dos dois países. O presidente boliviano Evo Morales declarou a nacionalização do gás natural boliviano, transferiu a propriedade das reservas para a Bolívia e aumentou os impostos sobre a produção, de 50% para 82%, entre outros tópicos do acordo assinado por Fernando Henrique Cardoso.
Morales chegou colocar tropas do Exército nos campos de produção das empresas estrangeiras no país e declarou que, se as companhias não aceitassem as condições impostas pela Bolívia, em 180 dias elas teriam que deixar o país. Na época, o presidente Lula reviu os contratos firmados entre os dois países e conseguiu controlar a situação.
Por onde passa o gás
O gasoduto tem seu início na cidade boliviana de Santa Cruz de la Sierra e seu final na cidade gaúcha de Canoas, atravessando os estados de Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, passando por cerca de 4 mil propriedades em 135 municípios.
Em São Paulo, o traçado acompanha o rio Tietê, chegando a Campinas, onde se localizam as indústrias que, em 1999, foram as empresas pioneiras na utilização do gás natural boliviano. O trajeto é estratégico, pois passa por uma área responsável por 71% do consumo energético brasileiro, 82% da produção industrial do país e 75% do PIB.
Gás natural é pilar forte da economia boliviana
Com a nacionalização em 2006, Evo Morales conseguiu fazer com que a economia boliviana mantivesse um crescimento acima da média do continente. Os últimos dados disponíveis mostram que no ano de 2016 a Bolívia cresceu 4,3%. O desempenho foi muito superior à média na América Latina, que registrou um encolhimento de 0,9% no mesmo período. O Brasil, por exemplo, teve uma queda de 3,6% naquele ano.
Esse crescimento muito tem a ver com a exportação de recursos naturais da Bolívia para outros países. O Brasil é o principal importador de recursos da Bolívia. Aproximadamente 20% do que o país exporta são dirigidos diretamente ao seu vizinho. Desse total, 95% correspondem ao gás natural.
Brasil quer fechar a torneira, e isso preocupa
Em fevereiro do ano passado, a Petrobras reduziu a operação a cerca de 45% do volume máximo diário de importação de gás natural da Bolívia. A empresa diz que a redução não desrespeita o contrato firmado entre os 2 países.
"A queda na importação reflete a redução conjuntural da demanda brasileira termelétrica e do mercado industrial, somada ao aumento da oferta de gás nacional, e está de acordo com as obrigações e direitos da Petrobras em seus contratos", disse a empresa à imprensa na época.
Outro motivo que leva a Petrobras a reduzir o volume de gás natural importado da Bolívia é a expectativa de que o pré-sal seja autossuficiente.
Diante disso, a Bolívia partiu em busca de novos compradores no Brasil. Nesta semana, o governo boliviano anunciou a possibilidade de uma parceria com o estado do Mato Grosso do Sul. Na terça-feira, o governador Reinaldo Azambuja disse que tem interesse em importar 3,4 milhões de metros cúbicos de gás boliviano por dia, segundo informou o ministro boliviano de Hidrocarbonetos, Luis Alberto Sánchez.
"O governador de Mato Grosso do Sul, Reinaldo Azambuja, prometeu avançar rapidamente neste processo de venda de gás (…), e ele pediu que começássemos a negociar a venda direta de gás na conclusão do contrato com o Brasil em 2019. Isso pode ser bastante positivo para o país", disse Sánchez.
O ano político conturbado e a economia ainda não totalmente recuperada fazem com que o Brasil ainda se mostre com cautela na hora de firmar a renovação do acordo. Parece que Michel Temer não quer ser o presidente que vai mexer nisso.
Enquanto isso, Evo Morales vai buscar parcerias em outros lugares para manter a taxa de crescimento alta e, juntamente com isso, a sustentação da sua popularidade entre o povo boliviano.
Opinião: Força Aérea Brasileira possui 'o maior poder de fogo' na região
O Brasil se posiciona sem dúvida como o país latino-americano com o maior poder de fogo, dispondo de 697 aviões de guerra. Posteriormente e dependendo da classificação, virão a Colômbia, o Chile, o México e a Argentina", disse à Sputnik Mundo o analista militar mexicano José Quevedo, colaborador permanente do portal especializado Infodefensa.
"Há alguns anos a Argentina tinha um poder de fogo muito maior, mas, após ter desativado os Mirage [caças supersônicos] em 2015, vai caindo gradualmente neste ranking. O Chile está subindo, pois seus aviões F-16, tanto os novos como os modernizados que compraram à Holanda, lhe dão um poder maior", afirmou Quevedo.
Se levarmos em consideração apenas os caças, "o Chile sobe ao primeiro lugar e logo vem o Brasil, enquanto o México cai para o último, pois não conta neste momento com aviões de guerra com capacidades superiores que possam competir com os que o Chile e o Brasil possuem", ressaltou.
O analista militar também comentou o interesse de potências como a Rússia, a China e a UE pelo mercado regional dos países latino-americanos, em contraste com o desinteresse mostrado nos últimos anos pelos EUA.
"A Rússia mostrou sua intenção de poder transferir sua tecnologia e em algum momento deslocar fábricas de vários componentes aeronáuticos na América Latina. É uma boa opção e acredito que está jogando muito bem suas cartas", sublinhou.
Neste sentido, o especialista falou dos países que estão em processo de modernização de aeronaves, tais como a Colômbia, o México e o Peru. José Quevedo acredita que "o avião que mais se adapta às necessidades latino-americanas é o MiG-35, um avião menor e mais fácil de operar, com uma capacidade de voo e de portar armas muito interessante, não sendo tão caro em comparação com o Su-30".
quarta-feira, 31 de janeiro de 2018
Verdadeira vergonha': novo porta-aviões do Reino Unido enfrenta outro problema (VÍDEO)
O maior navio na história da Marinha Real Britânica, o porta-aviões HMS Queen Elizabeth sofreu uma inundação depois que seu sistema anti-incêndio falhou.
O incidente aconteceu em 28 de janeiro, em um dos principais armazéns do navio provocando enormes jatos de água na embarcação militar, o que foi captado por uma câmera.
O vídeo demonstra uma cortina de água caindo diante da visão dos impotentes marinheiros.
De acordo com a edição The Daily Mail, a água entrou na zona de armazenamentos das aeronaves.
Por sua vez, o sistema anti-incêndio foi fechado em questão de minutos e a água drenou sem causar qualquer dano, disseram autoridades.
Contudo, "Ninguém sabe o motivo da falha do sistema contra incêndio", declarou uma fonte oficial para The Sun.
O novo incidente ocorreu quanto o navio se encontrava no porto de Portsmouth para realizar um exército de treinamento. De acordo com a edição local The News, o HMS Queen Elizabeth deveria deixar a cidade em 29 de janeiro, porém o "acidente aquático" acabou com estes planos.
Aparentemente, a notícia entristeceu vários residentes locais. "Obviamente estamos decepcionados. Realmente gostaríamos de ver o navio partir", explicou Corinne Willoughby, de 62 anos. Sua amiga, Sharon Murray compartilhou seus sentimentos com a edição: "Era um dia perfeito para isto. Não consigo entender por que deu errado. É uma verdadeira vergonha".
A construção do HMS Queen Elizabeth foi finalizada em 7 de janeiro de 2017. Contudo, desde então o navio sofreu diversas falhas.
Presidente francês adverte Turquia contra 'invasão' da Síria em meio à operação em Afrin
Se se verificar que esta operação vai além de combater a potencial ameaça terrorista à fronteira turca e se se vier a tornar uma operação de invasão, [então] isso será um problema real para nós", disse o líder francês em entrevista ao jornal Le Figaro, citado pela Reuters.
Macron também afirmou que vai discutir o assunto outra vez com o presidente turco Recep Tayyip Erdogan e que a natureza da operação pressupõe que haja discussões entre os europeus, e também mais amplamente entre Ancara e os aliados.
A Turquia está realizando desde 20 de janeiro uma operação militar na cidade síria de Afrin, área controlada pelos militantes das Unidades de Proteção Popular (YPG), apoiadas pelos EUA.
Ancara classifica as YPG como uma extensão do Partido dos Trabalhadores do Curdistão (PKK) e uma organização terrorista.
As autoridades turcas sublinharam várias vezes que sua campanha militar em Afrin visa apenas proteger as fronteiras do país em meio à ameaça terrorista e que a operação respeita a integridade territorial da Síria.
Anteriormente, os Estados Unidos e a França armaram e treinaram a milícia das YPG no combate contra o grupo terrorista Daesh (proibido na Rússia) na Síria.
Não é nada de especial': especialista comenta míssil de produção ucraniana
Segundo Turchinov, se trata de uma arma "capaz de atingir com precisão alvos navais e terrestres". Além disso, a entidade militar colocou o objetivo de "desenvolver sistemas de mísseis de cruzeiro não apenas de baseamento terrestre, mas também de baseamento aéreo e naval".
No entanto, o especialista militar Konstantin Sivkov avaliou esta notícia com ceticismo
A Ucrânia nunca produziu mísseis de cruzeiro semelhantes ao Tomahawk americano ou Kalibr russo, nem na época soviética, nem mais tarde. Lá [na Ucrânia] não produziam motores capazes de corresponder a tarefas de mísseis de longo alcance", comentou o doutor em Ciências Militares ao serviço russo da Rádio Sputnik
.O especialista está seguro que na Ucrânia não podem ter criado algo parecido aos mísseis Kalibr. Muito provavelmente, continuou Sivkov, os ucranianos podem ter usado o velho míssil antinavio P-120, ou elaboraram algo novo, mas se baseando nos mesmos mísseis antinavio, ou em mísseis ar-terra como Kh-65. De todos os modos, assegurou, não são mísseis de cruzeiro estratégicos.
"Podem ser mísseis de curto alcance. Pode-se dizer que se trata de um míssil trivial que não representa nada de especial", resumiu Sivkov.
Os usuários das redes também comentaram a notícia, dizendo que o míssil ucraniano é bem parecido à elaboração soviética de 1970, Kh-65, que faz parte do sistema Uran.
A foto de Turchinov mostra um míssil clássico antinavio soviético Kh-65 com raio de alcance de 250 km. Foi desenvolvido no fim dos anos 70", escreveu um dos usuários, comentando a publicação propondo ironicamente encontrar 10 diferenças entre o Kh-65 e novo míssil ucraniano.
"Com tais ritmos de desenvolvimento, logo será possível não devolver as dívidas que os funcionários ucranianos receberam dos parceiros internacionais para desenvolvimento do país e de que se apropriaram", ironizou outro internauta.
Confira VÍDEO da intercepção do avião de espionagem dos EUA pelo caça russo
Militares norte-americanos publicaram um vídeo, filmado pela câmera do avião de vigilância EP-3 Aries que foi interceptado nesta segunda-feira (29) por um caça russo Su-27 sobre as águas do mar Negro. O vídeo foi publicado no canal YouTube da assessoria de imprensa da Marinha dos EUA na Europa e na África.
O vídeo, que dura apenas quatro segundos, capta o momento em que o caça russo passa pela aeronave norte-americana, mostrando o que há debaixo de suas asas. Na descrição do vídeo se lê que o Su-27 teria se aproximado a uma distância de 1,5 metro e atravessado o percurso de voo do EP-3. Os militares estadunidenses qualificaram ações de pilotos russos como "inseguras".
"A intercepção demorou 2 horas e 40 minutos", acrescentaram os autores da
publicação.
O incidente ocorreu na segunda-feira (29) sobre águas do mar Negro perto da fronteira com a Rússia. O Pentágono descreveu a intercepção como "insegura". A tenente-coronel Michelle Baldanza, porta-voz do Pentágono, afirmou que o avião de guerra russo chegou perto demais do avião de espionagem dos EUA, forçando-o a desviar-se e concluir a sua missão prematuramente.
Por sua vez, Moscou afirmou que o avião de vigilância dos EUA estava indo em direção ao espaço aéreo russo e destacou que "todas as precauções necessárias" para evitar uma situação perigosa foram tomadas.
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