GRANDE MAIOR MAIOR: Submarino

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submarino San Luis a história guerra das Malvinas

Em seguida, a impressionante  de um submarino argentino nas Malvinas. conta a história, a luta e ataca o submarino "San Luis" e sua tripulação durante a Guerra das Malvinas. Desesperado ... que feio deve ser um deus submarino ... ALEJANDRO Maegli testemunho global uma batalha subaquática * Quem é: durante a Guerra das Malvinas foi o submarino de comunicações chefe San Luis. Hoje é almirante e chefe da Direcção-Geral de Material da Marinha. Ele tem três filhos: Alexandre, Maria Leonor e Maria Inês. * O que aconteceu: o San Luis tentou lutar com torpedos que não funcionou, e foi perseguido e atacado por Royal Navy. O San Luis foi comandada por um ídolo Maegli, Fernando Capitão Azcueta. Maegli eo submarino "San Luis" Às sete e meia, Alejandro Maegli estava prestes a entregar a guarda e ir para a cama, quando de repente sonar do submarino disse uma frase que congelou ele, "Senhor, eu tenho um rumor Hydrophonic." Tenente Fragata estremeceu querendo acreditar que o operador estava errado. Às vezes, as baleias e de krill produzir "rumores biológicos" e pode confundir os técnicos de som mais experientes. Mas o barulho vinha do Nordeste e suas características foram confirmados com o passar dos minutos. Maegli foi chefe de comunicações e foi obrigado a acordar o comandante. Ele fez: "Despiértelos todos eles, um por um, e colocá-los em suas estações de batalha", ordenou o capitão. Uma Maegli foi colocado arrepios. Naquela época, eu só podia suspeitar do que estava para acontecer. Mas ele não podia ter a certeza de que iria começar a primeira batalha do submarino do Atlântico Sul, que helicóptero britânico vindo na direção deles ao nível do mar, seguido de perto pelos navios da Royal Navy, e os esperados 23 horas de medo, suspense, perseguição e explosões. foi em 1 de Maio de 1982 e do submarino ARA San Luis tem seu batismo de fogo na Guerra das Malvinas. Maegli é agora almirante e diretor de Material Naval, e é cobrado com a decisão de difícil reparação serviço ou levar uma eternidade para que navio cheio de fantasmas espera em silêncio, vermelho para a pintura antiferrugem em uma doca do porto de Buenos Aires. Como resolver um problema com o chefe do coração? Alejandro encontrou sua vocação em Mar del Plata, depois de quatro anos, durante uma visita à escola. Um submarino estava descansando tranqüilamente, mas trouxe com ele ecoa de aventuras, e Alexander, então tenho a Academia Naval com a finalidade exclusiva de vela subaquática mares do mundo. Ele experimentou um navio caça-minas. "Para ser minesweepers oficiais lá para ser louco, mas ajuda muito", diz o ditado. E então, servido em um navio de apoio. Finalmente, ele ingressou na Escola de Submarinos, que é muito exigente, e memorizado, um por um, os muitos mecanismos internos desse navio. A primeira vez que entrou no San Luis tudo que vem. Realmente parecia um lugar de confinamento. O submarino é um cilindro que fica a 50 metros da frente para o arco, 11 metros da quilha ao topo da vela e 5 metros, com oito centímetros de lado a lado, que é o diâmetro de um tubo de onde viver, trabalhar , sono e recreação 35 homens por semanas e às vezes meses de missão submarino. Cruzando que fala calmamente, come pouco "porque a navegação tira a fome", e onde após a superfície marcha vibrante e espaço manobras mergulho vem uma serenidade estranha. O submarino tinha sido comprado da Alemanha na década de setenta, tinha vindo desarmado para a Argentina e que tinha sido montado peça por peça, em Buenos Aires. Mas pelo tempo das Malvinas teve alguns problemas: poderia desenvolver velocidades acima de 14 nós de imersão e um dos quatro motores a diesel, que permitem carregar as baterias através de um snorkel não funcionou. Ainda assim, Maegli não era tão preocupado com estas limitações e por sua esposa, que estava prestes a dar à luz. Em março de 1982, o novo pai, que tinha apenas 27 anos de idade, teve que viajar em missão de treinamento e escalar as paredes do submarino esperando a boa notícia. Eles estavam fazendo exercícios com três corvetas quando chegou a notícia de que sua filha Maria nasceu Agnes. As festividades a bordo foram discreto, mas carinhoso. Mid mês veio uma outra ordem: deve suspender treinos e voltar a Mar del Plata. Um amigo encontrou-o no chão. Tudo começou no dia seguinte o submarino Santa Fé "Flaco-Maegli me disse em um sussurro das Malvinas". Alejandro suspeita de que algo grande estava por vir, mas não teve tempo de pensar muito: ele correu para ver sua esposa e encontrar sua filha, e os eventos de 02 de abril tão surpreso como a maioria de nós. Ele sentiu alegria contradição tão íntima patriótica misturada com ansiedade e estranheza. Poucos meses tinha confraternizaram com os oficiais do submarino britânico HMS Endurance, que tinha estado em Mar del Plata. O Endurance então ataque com torpedos e apoio de helicóptero, o submarino Santa Fé foram obrigados a se alistar o relógio e colocar ao mar em 11 de abril.Eles deixaram à noite, com ordens secretas. Quando abriu o envelope descoberto, deglutição e com os olhos bem abertos, eles patrulhavam a "Área de Henrietta", ao lado de Puerto Deseado. A lua brilhava no banco dos réus: altura navegaram para Corrientes Cabo e imerso. Maegli preparou as cartas e ler o slogan: ". Uso autorizado de armas de fogo em defesa" Eles não podiam atacar ninguém, porque as negociações diplomáticas não haviam sido esgotados. Mas que o escritório fez psicologicamente processar o fato de que pela primeira vez não era um exercício:. Foi a guerra era de vários dias fazendo-se os passeios snorkel e meia hora e oxigênio para a energia: esses foram os momentos de maior vulnerabilidade navio. Então, tudo foi esperar e amadurecer a idéia de combate. Exceto, é claro, quando o inesperado aconteceu: uma falha no computador de controle de fogo. Eles levaram 10 torpedos a bordo de alemães e 14 americanos. Mas, sem que o computador, a única alternativa foi lançar manualmente. Eles tentaram corrigi-lo, mas eles estavam a bordo com os elementos que fazem, e em 27 de abril recebeu outra mensagem: "Esteja para fora e ocupar" Área de Maria "Todo o contato é inimigo.". Isso significava que tínhamos de passar para uma área perto do Soledad ilha e que não havia embarcações argentinas.Qualquer "boato Hydrophonic", então tinha que ser, necessariamente, um navio Inglês, ea ordem era atirar sem hesitação. Em 1 de Maio Maegli equipe se reuniu todas as informações de combate dele. Eles se sentaram ao redor de uma pequena mesa e ele descobriu que suas pernas tremiam e eu não conseguia levantar o rosto. Quando ele ergueu seus companheiros viram a mesma atitude em pânico. Entrei neste pântano que pôde e começou a se reunir análise. Então ele colocou os fones de ouvido: branco vindo na direção deles e o comandante ordenou preparar tubos de torpedo e movimentos submarinos para encontrar a melhor posição de tiro. Em um ponto, o sonar ouvido explosões e hélices do helicóptero. Eles se aproximaram de três helicópteros com sonares antisubmarine implantado e lançando uma cargas de profundidade cegos.Conforme analisou os sons e sinais percebeu que a Sea King mudou-se caminho franca e segura através da abertura de vários navios de guerra britânicos. Quando eles estavam em 9000 metros, Maegli disse seu capitão: "Senhor, o conjunto de dados de destino." comandante gritou: "Fogo!" E tiro o torpedo com trepidações e ruídos assustadores . Ele levou um fio-guia através da qual poderia teledirigir endereço. Mas alguns minutos depois um funcionário informou que o cabo foi cortado. O torpedo foi agora funcionar, mas de forma independente, e foi programado para mover para cima a fim de assegurar o impacto. O problema é que, ao fazer isso, tornou-se visível. Em cinco minutos absolutamente todos os navios britânicos desapareceu sonar, torpedo e perdido no nada. não era difícil para helicopteristas inglês ver o layout do tiro e calcular a posição de San Luis. Uma boca Maegli ficou seca. Seria presa caça em segundos, o Inglês, em alta velocidade, os argentinos, em câmera lenta. capitão ordenou sonar evitar pleno vapor e disse: "Splash de torpedo na água". Eles haviam sido baleado e já sentia a sons de alta frequência que projétil emitida aproximando Inglês."Profundidade máxima", o comandante ordenou. E depois jogar enviados alvos falsos. Iscas foram utilizados, almofadas gigantes que fizeram contato com bolhas de água e confusa com seus ecos apócrifos. Eles foram chamados de "Alka Seltzer". Depois de expulsar os dois iscas, sonar relatou algo que todos galvanizado: "Torpedo perto da popa." Maegli pensei, "que merda, estamos buscando, que vai explodir." O sonarman acrescentou: "Torpedo na popa." Dez segundos e um ano depois, o operador disse, sua voz metálica: ". Torpedo passado para o outro lado" Uma alegria tranquila, um alívio varreu cilindro: o torpedo Inglês há muito tempo passou e se perdeu no mar. Eles foram salvos por um fio de cabelo. Naquele instante, o assédio começou. O Rei do Mar veio filmar as suas cargas e agitando o oceano. Sem nem mesmo puxando a posição exata de San Luis, baixo, baixo. Eles pescavam com bombas de algumas centenas de metros do tenente queixo Maegli. O submarino foi diminuindo e se estabeleceu com um golpe no fundo de areia. cada vinte minutos, os helicópteros chegaram e caiu seus explosivos, substituindo uns aos outros na tarefa por horas. As ondas de choque não chegar e então o maior problema foi o oxigênio. Não foi possível obter o snorkel, o dióxido de carbono aumentou eo perigo aumenta. O capitão ordenou que a tripulação a abandonar seus postos de batalha e entrar na cama tinha que gastar o mínimo possível. Vá para a cama e dormir em um submarino no fundo do mar e você continuar a incêndio deve ser uma das experiências mais perturbadoras da vida. Apesar de sua Maegli pensou: "O problema não é só a forma de controlar o medo", e adormeceu. Vinte horas após o primeiro "boato Hydrophonic" sonar a anunciou que a área era clara. O San Luis surgiu periscópio, puxou o snorkel e antena, e recebeu a informação de que havia afundado triste para Santa Fé, na Geórgia. O tenente pensou em seu amigo e funcionários de resistência, e depois só pensava ficando mais forte e continuar fazendo o seu trabalho. "Nós já tínhamos calos em sua alma, porque éramos diferentes", diz ele hoje, lembrando que o batismo de fogo. Cinco dias depois, em um teatro infestado de navios inimigos, sensores acústicos detectados novamente "ruído Hydrophonic"."Submarino Possível", governou o operador. E mais uma vez o capitão ordenou que todas as mãos para estações de batalha ocupados eo San Luis avanço em direção ao alvo, que teve um comportamento estranho em ziguezague. "Alpha branco muito perto", disse o operador. Foi cerca de 1500 metros. Torpedo anti-submarino disparou um caminho curto e ouviu uma tremenda explosão. Mas eles nunca poderiam determinar o que tinha preso. Na madrugada de 11 de maio de Maegli estava de volta ao trabalho quando o sonar detectou uma fragata de mísseis a partir do leste, norte e logo outro. Todos estavam em seus lugares. E há pausar temporariamente o combate, é servido um arroz de tomate memorável com mergulhadores comeu com os músculos tensos, como se a última coisa que provar antes de morrer. Então perceberam que os dois navios britânicos convergentes no Estreito de San Carlos e o capitão ordenou para atacar o alvo mais perto da costa. "Fogo!", Gritou de novo, uma distância de 5200 metros. Ele levou três minutos para cortar cabo. Mas toda a tripulação acompanhada mentalmente torpedear execução. Até que de repente ouviu um Maegli Clank. Um barulho de metal alarmante. O sonar informou que os brancos fugiram em alta velocidade. A bala bateu no capacete, mas não tinha explodido . O projétil, mais uma vez, não estava em boas condições. Os dois chegaram a afundar navios britânicos com artilharia à ARA Estado Islands, um navio argentino carregando munições e combustível de jato. Foram mais de 20 homens que morreram em naufrágio. Quando o capitão informou os fracassos Comando de Operações Navais torpedo e lembrou das dificuldades no sistema de projecto, recebeu uma directiva estrito: ir para casa. Eles voltaram a Puerto Belgrano à noite e em silêncio não tinha afundar qualquer navio e apesar de terem causado, como confessou então o Inglês, uma psicose real no mar e conseguiu adiar sua ameaça submarina desembarque nas ilhas, carregando uma sabor amargo. "Prevenção gasto de energia, eo medo gera um submarino é terrível", disse o almirante Maegli mim, isso mostra que esta amargura não é limpo a partir da boca. secretamente ancorado na base naval e realistar começou o San Luis, colocando-o para atracar. Tenente chegou estressado, barbudo e com as mesmas roupas que ele havia deixado Mar del Plata casado seu departamento, e durante uma semana não responder a perguntas e deixou a cozinha de dois a dois: só se sentiu seguro em espaços confinados. San Luis jamais poderia voltar para o teatro de operações. Eles trouxeram dois peritos para repará-lo, mas levou 40 dias e deixou o submarino e sua tripulação fora da guerra. Em 14 de junho o cobriu a tristeza. Maegli continuou a prestar serviço em St. Louis, e em 1983, os técnicos alemães foram capazes de rever os mecanismos, explicar as razões para o dano ao seu sistema de torpedos e de disparo que foram fabricados, e as mudanças necessárias poderiam ser feitas. Alejandro seguiu um desenvolvimento longa carreira profissional. Ele era comandante-gêmeo ARA Salta San Luis, diretor da Escola de Submarino e adido de defesa do Canadá. Um amigo de Ottawa lhe deu um livro que continha grandes batalhas subaquáticas na história. Um historiador britânico, especializado no assunto, contou as aventuras dramáticas de um milagre submarino argentino que tinha escapado à procura para a Marinha Real: o San Luis. Maegli não iria lê-lo e não querer visitar a dormir submarino vermelho em um estaleiro no Litoral Sul apenas esperando para ser transformado em um museu ou voltar para o mar. "É velho, mas não ultrapassada diretor-defende a Naval material Argentina Se você me perguntar eu vou responder uma coisa muito simples:.. Apenas um final bom" voltou para o quintal para tirar algumas fotografias. Mas ele fez isso a contragosto. Os furos vestindo vermelho. Levou-o até a ponte de San Luis.Maegli finalmente entrou em um piscar de olhos e lembrou o momento exato em que abriu a escotilha e saiu depois de 37 dias imersos no Atlântico Sul sem ver o mar ou o céu ou o sol. Maegli cutucou seu rosto drenado de 1982 e tomou uma respiração profunda. Ele ficou surpreso com o tempo o cheiro puro do mar.O cheiro indelével de vida. emocionante ... como confessou então o Inglês, uma psicose real no mar e conseguiu adiar sua ameaça submarina desembarque nas ilhas, teve um sabor amargo. "Prevenção, gasto energético e do medo que gera um submarino é terrível" Expliquei Almirante Maegli, mostra que esta amargura não é limpo a partir da boca. secretamente atracado na base naval e começou o San Luis realistar, colocando-o para atracar. Tenente chegou estressado, barbudo e com as mesmas roupas que ele havia deixado Mar del Plata casado seu departamento, e durante uma semana não responder a perguntas e deixou a cozinha de dois a dois: só se sentiu seguro em espaços confinados. San Luis jamais poderia voltar para o teatro de operações. Eles trouxeram dois peritos para repará-lo, mas levou 40 dias e deixou o submarino e sua tripulação fora da guerra. Em 14 de junho o cobriu a tristeza. Maegli continuou a prestar serviço em St. Louis, e em 1983, os técnicos alemães foram capazes de rever os mecanismos, explicar as razões para o dano ao seu sistema de torpedos e de disparo que foram fabricados, e as mudanças necessárias poderiam ser feitas. Alejandro seguiu um desenvolvimento longa carreira profissional. Ele era comandante-gêmeo ARA Salta San Luis, diretor da Escola de Submarino e adido de defesa do Canadá. Um amigo de Ottawa lhe deu um livro que continha grandes batalhas subaquáticas na história. Um historiador britânico, especializado no assunto, contou as aventuras dramáticas de um milagre submarino argentino que tinha escapado à procura para a Marinha Real: o San Luis. Maegli não iria lê-lo e não querer visitar a dormir submarino vermelho em um estaleiro no Litoral Sul apenas esperando para ser transformado em um museu ou voltar para o mar. "É velho, mas não ultrapassada diretor-defende a Naval material Argentina Se você me perguntar eu vou responder uma coisa muito simples:.. Apenas um final bom" voltou para o quintal para tirar algumas fotografias. Mas ele fez isso a contragosto. Os furos vestindo vermelho. Levou-o até a ponte de San Luis. Maegli finalmente entrou em um piscar de olhos e lembrou o momento exato em que abriu a escotilha e saiu depois de 37 dias imersos no Atlântico Sul sem ver o mar ou o céu ou o sol. Maegli cutucou seu rosto drenado de 1982 e tomou uma respiração profunda. Ele ficou surpreso com o tempo o cheiro puro do mar. O cheiro indelével de vida. emocionante ... como confessou então o Inglês, uma psicose real no mar e conseguiu adiar sua ameaça submarina desembarque nas ilhas, teve um sabor amargo. "Prevenção, gasto energético e do medo que gera um submarino é terrível" Expliquei Almirante Maegli, mostra que esta amargura não é limpo a partir da boca. secretamente atracado na base naval e começou o San Luis realistar, colocando-o para atracar. Tenente chegou estressado, barbudo e com as mesmas roupas que ele havia deixado Mar del Plata casado seu departamento, e durante uma semana não responder a perguntas e deixou a cozinha de dois a dois: só se sentiu seguro em espaços confinados. San Luis jamais poderia voltar para o teatro de operações. Eles trouxeram dois peritos para repará-lo, mas levou 40 dias e deixou o submarino e sua tripulação fora da guerra. Em 14 de junho o cobriu a tristeza. Maegli continuou a prestar serviço em St. Louis, e em 1983, os técnicos alemães foram capazes de rever os mecanismos, explicar as razões para o dano ao seu sistema de torpedos e de disparo que foram fabricados, e as mudanças necessárias poderiam ser feitas. Alejandro seguiu um desenvolvimento longa carreira profissional. Ele era comandante-gêmeo ARA Salta San Luis, diretor da Escola de Submarino e adido de defesa do Canadá. Um amigo de Ottawa lhe deu um livro que continha grandes batalhas subaquáticas na história. Um historiador britânico, especializado no assunto, contou as aventuras dramáticas de um milagre submarino argentino que tinha escapado à procura para a Marinha Real: o San Luis. Maegli não iria lê-lo e não querer visitar a dormir submarino vermelho em um estaleiro no Litoral Sul apenas esperando para ser transformado em um museu ou voltar para o mar. "É velho, mas não ultrapassada diretor-defende a Naval material Argentina Se você me perguntar eu vou responder uma coisa muito simples:.. Apenas um final bom" voltou para o quintal para tirar algumas fotografias. Mas ele fez isso a contragosto. Os furos vestindo vermelho. Levou-o até a ponte de San Luis. Maegli finalmente entrou em um piscar de olhos e lembrou o momento exato em que abriu a escotilha e saiu depois de 37 dias imersos no Atlântico Sul sem ver o mar ou o céu ou o sol. Maegli cutucou seu rosto drenado de 1982 e tomou uma respiração profunda.Ele ficou surpreso com o tempo o cheiro puro do mar. O cheiro indelével de vida. emocionante 
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Ministro da Defesa da França visita as obras do PROSUB, em Itaguaí (RJ

No dia 05 de novembro, às 16h30, o Ministro da Defesa da França, Sr. Jean-Yves Le Drian, visitará as obras da Unidade de Fabricação de Estruturas Metálicas (UFEM) e do Estaleiro e Base Naval (EBN) de Submarinos, em Itaguaí (RJ). Acompanhado do Comandante da Marinha, Almirante-de-Esquadra Julio Soares de Moura Neto, e do Diretor-Geral do Material da Marinha, Almirante-de-Esquadra Arthur Pires Ramos, o Ministro francês conhecerá as futuras instalações que possibilitarão a construção do submarino com propulsão nuclear, marco maior do Programa de Desenvolvimento de Submarinos (PROSUB) da Marinha do Brasil.
A parceria estratégica entre Brasil e França adotou, entre outras, a Cooperação na Área de Defesa, mediante a qual os dois países desenvolverão parcerias industriais e transferência de tecnologia. Essa Cooperação abrange, entre outras metas, a construção conjunta de quatro submarinos com propulsão convencional (S-BR) e a assistência da França para desenvolver a parte não-nuclear do projeto de submarino com propulsão nuclear brasileiro (SN-BR).
Além da fabricação dos submarinos, o PROSUB contempla a construção de um Estaleiro e de uma Base Naval para abrigá-los. As obras incluem, também, a construção de uma Unidade de Fabricação de Estruturas Metálicas, que será inaugurada ainda este ano...segurança nacional blog

Entrega do Subsistema de Telemetria do Modelo de Voo do Sara Suborbital

No dia 25 de outubro foi realizada a entrega do Subsistema de Telemetria do Modelo de Voo do Sara Suborbital pelas empresas CENIC e MECTRON. Os testes com essa Rede de Telemetria, realizados nas dependências da empresa MECTRON com a presença da equipe do IAE, tiveram como objetivo demonstrar o correto funcionamento desse Subsistema antes de sua integração no Modelo Mecânico. Para esse teste foi desenvolvido um setup completo para excitação dos canais de leitura de sensores da Rede de Telemedidas, bem como para aquisição de dados das outras redes: RES (Rede de Serviços), REC (Rede de Controle) e REG (Rede de Segurança).

Para o teste de funcionamento do quadro de medição PCM (Pulse-Code Modulation), foi utilizado o sistema APDT (Aquisição e Processamento dos Dados de Telemetria) do projeto VSISNAV, onde todos os parâmetros foram verificados. 

Os sinais analógicos de baixa frequência de amostragem, referentes aos sensores de pressão e temperatura, foram gerados por um quadro de potenciômetros ajustáveis, de forma a simular a aquisição destes dados em voo. Os sensores de alta frequência de amostragem, relativos aos parâmetros de aceleração e vibração, foram excitados por um gerador de sinais ajustáveis.

O quadro de telemetria do SARA é composto de 169 (cento e sessenta e nove) parâmetros, sendo que o setup foi possível demonstrar com sucesso o funcionamento da Telemetria do SARA Suborbital, concluindo, assim, mais uma etapa desse projeto. 

O Subsistema de Telemetria segue agora para os laboratórios da Divisão de Eletrônica do IAE, visando cumprir a etapa de integração e realização de outra sequencia de testes.

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Astronautas dançam 'Vogue', de Madonna, antes de caminhada

Dois astronautas foram flagrados fazendo a coreografia da canção Vogue, de Madonna, antes de saírem da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). A dança da comandante da estação, Sunita Williams e do engenheiro de voo, Akihito Hoshide, era um aquecimento antes de uma caminhada espacial de seis horas e meia.

A missão dos dois do lado de fora da estação era tentar consertar um vazamento no sistema de resfriamento causado por danos em um radiador. Os astronautas conseguiram reconfigurar os canos e colocar um radiador extra, mas ainda levará semanas para saber se o problema foi resolvido...

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Quando a cooperação é mais prejudicial que benéfica

Em 31 de outubro de 2012, teve lugar o primeiro voo de um novo caça chinês, J-31, construído na empresa aeronáutica em Shenyang.

Não há dados exatos sobre o novo avião. Mas, a julgar por imagens publicadas, é um caça bimotor leve, parecido com o MiG-29 ou com o F-16. O novo avião é equipado com os motores russos RD-93 ou, menos provavelmente, com seus análogos chineses WS-13.

Dos fatos conhecidos pode ser tirada a conclusão de que o J-31, tal como a primeira máquina chinesa de nova geração, o J-20, imita diretamente tecnologias estrangeiras. A produção em série de caças J-11 testemunha abertamente esta tendência. Estes aviões são praticamente uma cópia dos Su-27SK de projeção soviética, fornecidos em tempos à China.

Destaque-se que o problema de copiar armamentos soviéticos e russos surgiu há muito e não se reduz apenas ao Su-27.

TChina está construindo dezenas de bombardeiros porta-mísseis... endo recebido ainda em 1940-1960 grandes quantidades de armamentos soviéticos e várias linhas de produção, a China começou a construir dinamicamente os equipamentos desenvolvidos nos tempos soviéticos, não suspendendo a construção após o agravamento das relações e a suspensão da cooperação técnico-militar entre a URSS e a China nos anos 60.H-6A China produziu e, na medida de suas possibilidades, desenvolveu modelos de armamentos de todas as espécies – armas de fogo, lança-minas, sistemas de artilharia, veículos de combate blindados, inclusive tanques, sistemas de defesa antiaérea e, finalmente, bombardeiros porta-mísseis de longo curso Tu-16 que, sob o nome de H-6, continuam a constituir a base da aviação estratégica da China.

Todos estes armamentos eram exportados. O material bélico produzido na China foi utilizado (e continua a ser) por países em desenvolvimento ou por aqueles que não podiam comprar armas à União Soviética ou ao Ocidente, tais como a Albânia, Camboja de Pol Pot e outros. Fuzis automáticos AK-47 e metralhadoras DShK de fabricação chinesa eram fornecidos a quaisquer “frentes de libertação” de lemas e a reputação duvidosas.

Estas armas eram utilizadas também contra a URSS, em particular, no Afeganistão: a esmagadora maioria dos armamentos de fogo utilizados por combatentes afegãos foi produzida na China.

Os sistemas soviéticos continuaram a ser copiados após a normalização das relações entre Moscou e Pequim. A China fabricou análogos de modernos mísseis de cruzeiro, de motores de aviação e, finalmente, dos caças Su-27 mencionados acima.

Infelizmente, por enquanto, as relações entre a Rússia e China nesta esfera continuam a não estar regularizadas.

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Voo não tripulado: Seminário exibe novas aplicações e discute regulamentação de uso da nova tecnologia

Uma das versões do Falcão proposta pela Avibras é destinada à vigilância marítima-Notar as novas carenagens que abrigam as antenas SATCOM e do radar de vigilância marítima. Estes aparelhos serão utilizados na região do Pré-Sal-Imagem Avibras..
Promovido pela MundoGEO, empresa especializada em soluções integradas de mídia e comunicação voltadas para o setor de atividades geoespaciais, aconteceu no dia 25 de outubro último no Bourbon Convention Ibirapuera, São Paulo, um seminário presencial e online sobre Veículos Aéreos Não Tripulados (VANT). Com ênfase no setor de mapeamento (fotogrametria e levantamentos aéreos especiais, entre outros) nas áreas de meio ambiente, florestal, agrícola, infraestrutura, gestão territorial, entre outras, o evento contou com a presença de palestrantes envolvidos com pesquisas, desenvolvimento, fabricação e comercialização de VANTs, bem como no processo de regulamentação operacional dessas aeronaves tanto para uso regular no setor de segurança e experimental quanto no campo comercial. Entre eles figuraram os nomes de Onofre Trindade Junior (Pesquisador da USP), Renato Bastos Tovar (gerente de projetos  da Avibras), Ailton José de Oliveira Junior e Lívia Camargos Rodrigues de Oliveira (Especialistas em Regulação de Aviação Civil da ANAC) e Floriano Peixoto (Pesquisador do Projeto Albatroz da Universidade de Santa Catarina-Unisanta).Além da apresentação de modelos de aeronaves não tripuladas e tecnologias aplicadas nas áreas já mencionadas, um dos pontos que despertou mais interesse nos participantes do seminário foi à questão da regulamentação da operação de VANTs em um espaço aéreo que terá que ser dividido com aviões comerciais e utilizados pela aviação geral (entre eles, executivos, táxi aéreo, de treinamento de pilotos civis, desportivos e de pulverização agrícola), bem como helicópteros.

Segundo Lívia Camargos Rodrigues de Oliveira, disciplinar a operação de VANTs no Brasil é uma necessidade, incluindo a criação de licenças especiais para voos com aparelhos experimentais ou usados como plataformas envolvidas em experimentos de diversas naturezas. Em novembro de 2011 foi expedida pela ANAC uma autorização especial para que o Departamento de Polícia Federal empregue VANTS em suas operações, notadamente nas tarefas de vigilância e controle de fronteiras.

A tecnologia aplicada atualmente em VANTs já alcança refinados metodos de navegação e controle. Na imagem um laptopo utilizado para controlar um miniVANT de sensoriamento remoto-Foto Ivan Plavetz

A questão de regulamentação da operação regular de VANTs esta sendo estuda a nível global, sendo que a quantidade de obstáculos e de soluções que terão que ser implementadas para chegar-se a esse objetivo torna a tarefa complexa, e ao mesmo tempo, urgente por força do rápido crescimento dessa atividade aérea. Essa meta esta sendo perseguida não somente pelos países emergentes, mas também, pelos Estados Unidos e países desenvolvidos da Europa.

As medidas que serão implementadas para a regulamentação brasileira em discussão deverão ser divididas em fases de curto, médio e longo prazo.

Em curto prazo esta sendo aguardada a divulgação de um roadmap (plano de metas) brasileiro de Sistema de Aeronave Remotamente Pilotada (RPAS) atualmente em elaboração conjunta pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e ANAC, o qual apresentará as expectativas das autoridades para regulamentação no Brasil, incluindo datas prováveis de conclusão. Adicionalmente, deverá ser implantado um fórum presencial , iniciativa ainda em fase de estudos, com o objetivo de discutir com a sociedade em um ambiente centralizado a regulamentação de RPAS. Neste ponto cabe esclarecer que RPAS (sistema comumente chamado internacionalmente de UAS-Unmanned Aerial System) é a sigla que esta sendo utilizada pelos organismos brasileiros para designar o conjunto de equipamentos necessários para operar um VANT, ou seja, plataforma aérea, estações de controle de superfície, sistemas de transmissão de comandos, de telemetria e recepção e transmissão de dados, entre outros.

Em médio prazo se promoverá a elaboração de um regulamento para permitir a operação de RPAS com fins lucrativos. Por último, em longo prazo, serão estabelecidos os requisitos para a certificação de RPAS, certificação de organizações produtoras de RPAS e Certificação Operacional e habilitação de pilotos de RPA (Aeronave Remotamente Pilotada). Esses requisitos serão condicionados à admin/publicação dos padrões e práticas recomendadas pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) para esses assuntos.

Atualmente, para conseguir concessões especiais para operar VANTs, o interessado deve cumprir três exigências. A primeira é entrar em contato com a Agência Nacional de Telecomunicações (ANATEL) com a finalidade de obter autorizações para exploração do serviço de telecomunicações e de uso das radiofrequências, procedimento este que pode ser realizado em paralelo com o requerimento encaminhado para a ANAC (a emissão do certificado de aeronavegabilidade concedido pela ANAC está atrelado à autorização da ANATEL e vice-versa). A segunda exigência é encaminhar para a ANAC requerimento de autorização para operações experimentais ou com fins lucrativos especificando detalhes das atividades a serem praticadas. O item segurança operacional aparece como foco prioritário das autoridades do organismo. O terceiro e último passo é de responsabilidade do DECEA, o qual este incumbido de autorizar o uso do espaço aéreo. Eventualmente, dependendo da natureza de uso do RPAS do requisitante, há a necessidade de emissão de autorização do Ministério da Defesa e do Comando da Aeronáutica conforme a Lei 11.182.

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Colômbia para desenvolver seu programa de Combate à própria Drone

O governo colombiano anunciou recentemente planos para desenvolver seus próprios aviões não tripulados para uso militar por toda a nação andina, um sinal do uso evoluindo o país da tecnologia no combate ao tráfico de drogas eo crime organizado.

Colômbia está em obras de desenvolvimento de seus aviões próprios que serão utilizados tanto para fins civis e militares, incluindo o monitor de rede de gasodutos do país vasto óleo que vem sob ataques freqüentes do grupo guerrilheiro, as Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (FARC) . Desde 2006, a Colômbia tem usado aviões de vigilância não tripulados fornecidos por os EUA no combate ao terrorismo e operações antidrogas.

As autoridades colombianas foram vagos sobre se ou não os drones seriam equipados para participar em operações de combate.

"Aqui na Colômbia, decidimos seguir o mesmo caminho que a Coréia e Israel tomou, com o desenvolvimento tecnológico grande", disse o vice-Colômbia ministro da Defesa, Janeth Giha, de acordo com o jornal colombiano El Tiempo .

Junto com o desenvolvimento drone, Colômbia também vai instalar, até 2015, na província de radar militar do país Meta central com a assistência, ainda-a-ser-aprovado da Coréia do Sul.

Um classificado de Estado dos EUA divulgado pelo Departamento de cabo Wikileaks volta em 2011 revelou que o governo dos EUA forneceu o pequeno avião não-tripulado ScanEagle para a Colômbia em 2006. O zangão, que transmite em tempo real para monitores de vídeo de volta, foi usado pela primeira vez "para apoiar os esforços de resgate de reféns americanos e ajudar" militar da Colômbia.

"Mas promete ser igualmente útil para o combate contra os terroristas e na interdição de drogas ribeirinha", escreveu o então embaixador na Colômbia, William B. Wood, de acordo com o Los Angeles Times .

O Estado cabo Departamento de não entrar em detalhes para os militares dos EUA se mantiveram os drones ou se eles foram dadas para o governo colombiano, como parte de um programa de ajuda de bilhões de dólares.

O drones ScanEagle foram primeiramente implantado em 2005 pela Marinha dos EUA e fuzileiros navais para coleta de inteligência no Iraque e já foram usados ​​no Afeganistão e no Caribe, bem como em operações de combate à pirataria realizadas pela Marinha dos EUA. Os drones de quatro metros de comprimento, com uma envergadura de 10 pés estão na demanda devido à sua capacidade para tomar o vôo usando um sistema de catapulta hidráulica, negando assim a necessidade de uma pista de decolagem.

O uso de drones está sob escrutínio crescente em todo o mundo, especialmente nas operações norte-americanas ao longo da fronteira entre Afeganistão e Paquistão. As questões de soberania nacionais, bem como civis mortos em ataques aéreos criaram uma esfera de críticas em torno do uso dos dispositivos.

Apesar da controvérsia internacional, em julho, o Departamento de Segurança Interna anunciou planos para iniciar vôos de vigilância não tripulados para o Caribe e no Golfo do México, em um movimento que seria mais do que o dobro de milhas agora coberto pela frota do departamento de nove drones de vigilância. Tecnologias anteriores na área não conseguiram cumprir as exigências de vigilância.

"EUA Customs and Border Protection monitora constantemente a atividade e tendências das organizações criminosas transnacionais e trabalha em estreita colaboração com os governos federal, estadual, local, tribal e parceiros internacionais para combater o contrabando na fonte e zonas de trânsito," Proteção de Alfândega dos EUA e Fronteiras (CBP) O porta-voz disse em um e-mail para a Fox News Latino . "Este é um exemplo de um bi-nacional, multi-agência, a abordagem de aplicação da lei para resolver o contrabando de drogas no Caribe."

O DHS espera que os drones será capaz de detectar semi-submersíveis e submarinos noturnos passeios de barco rápido usados ​​por traficantes para transportar a cocaína e outras drogas da América Central para Porto Rico, República Dominicana e de outras ilhas do Caribe. As estatísticas mostram que os EUA apreendeu cinco semi-submersíveis na região, mas este é apenas um pequeno número dessas autoridades acreditam viagem através das águas do Caribe.

"Há muito mais acontecendo no Caribe profundo, e gostaríamos de saber mais", disse um oficial da lei familiarizado com o programa, de acordo com o LA Times.

No entanto, general da Força Aérea Douglas M. Fraser, o principal comandante militar do Comando Sul dos EUA (USSSOUTHCOM), onde ele relata as ações de navios e aviões de vigilância tripuladas à Conjunta Interagencial Força Tarefa Sul, questionou a eficácia da drones .

"Eu não tenho certeza", ele disse ao LA Times. "Só porque ele é um UAV [veículo aéreo não tripulado] que ele vai resolver e se encaixam no nosso conjunto de problemas."

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SATÉLITE - Comitê inicia processo de edital

O comitê gestor do projeto do Satélite Geoestacionário de Defesa e Comunicações Estratégicas pretende entregar, nas próximas duas semanas, o termo de referência que servirá de base para a elaboração do edital de compra do equipamento no exterior. A previsão é que a escolha do fornecedor seja anunciada no começo de 2013.

De acordo com o diretor de planejamento e investimentos estratégicos da Agência Espacial Brasileira, Petrônio Noronha de Souza, o documento será encaminhado para a VISIONA Tecnologia Espacial, uma associação entre a TELEBRAS e a EMBRAER, criada para fazer o gerenciamento dos contratos com os fornecedores do satélite.

A VISIONA, segundo Souza, terá ainda a responsabilidade de criar as oportunidades de transferência de tecnologia, que serão colocadas em prática a partir do segundo satélite, já que o primeiro está sendo comprado em caráter de urgência pelo governo brasileiro. "O decreto presidencial pede que o lançamento seja feito até o fim de 2014", disse o diretor durante uma palestra realizada em São José dos Campos, na segunda-feira.

O satélite vai operar em banda ka, para atender as demandas do setor de telecomunicações, o Plano Nacional de Banda Larga e a banda X - cinco transponders para as comunicações estratégicas do governo e das Forças Armadas. O custo do satélite, estimado em R$ 720 milhões, não inclui a transferência de tecnologia, que será tratada à parte.

A Agência Espacial ficará responsável por toda a parte que envolve a capacitação da indústria nacional e das instituições de pesquisa em tecnologias consideradas críticas e que estão ligadas ao satélite.

A lista de tecnologias de interesse do governo brasileiro ainda está sendo preparada, mas Souza adiantou que o programa espacial brasileiro tem muito interesse em capacitar ou melhorar a tecnologia nas áreas de propulsão de satélites, controle de altitude e órbita, gerenciamento de cargas úteis e gateways (antenas que ficam em solo e fazem a comunicação com o satélite).

O diretor da Agência Espacial disse que o processo de aquisição do segundo satélite deve acontecer cinco anos após o lançamento do primeiro. A vida útil estimada para o equipamento é de 15 anos. Segundo o Valor apurou, a VISIONA já teria recebido informações de potenciais fornecedores do satélite, dentro de um processo de pesquisa junto a potenciais parceiros comerciais.

Entre os fabricantes internacionais interessados no projeto estão as empresas europeias Astrium, do grupo EADS, e Thales Alenia Space. As americanas Space Systems Loral e Boeing também integram a lista de interessados em fornecer o satélite para o Brasil.


Também interessante ao colocar a  Agência Espacial Brasileira como: "responsável por toda a parte que envolve a capacitação da indústria nacional e das instituições de pesquisa em tecnologias consideradas críticas e que estão ligadas ao satélite." 

O grande diferencial das ofertas será aquela que conseguir oferecer o lançamento na janela que o governo pleneja, até o fim de 2014. O plano do Satélite Geoestacionário está atrasado pelo menos dois anos. 
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Drone que penetrou em Israel é uma cópia de drone estadunidense

O porta-voz da Guarda Revolucionária Islâmica (GRI) declarou hoje que o drone do movimento Hezbollah, que penetrou no território israelense, é uma cópia do drone estadunidense fabricada no Irã.

O Irã abateu em dezembro de 2011 o drone estadunidense RQ-170 Sentinel. Segundo o porta-voz da GRI, Hezbollah lançou mais de uma vez tais aparelhos a Israel, com o objetivo de efetuar observações e recolher de informações.

Paralelamente, Ahmad Vahidi, ministro da Defesa do Irã, declarou que o drone que penetrara em Israel, não foi o modelo mais sofisticado desenhado por engenheiros iranianos.

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Drones chineses vão espiar países vizinhos

A China está fortalecendo seu programa de desenvolvimento de aviação não-tripulada. Foi anunciada a criação de duas primeiras bases de veículos aéreos não-tripulados (VANTs) na província de Liaoning para monitorar a situação em águas costeiras.

Estas bases são um presente dos militares ao 18^o congresso do Partido Comunista da China (PCC). A China precisa de grandes avanços na véspera deste importante evento político. A colocação em serviço do primeiro porta-aviões chinês e o anúncio do programa de pouso na Lua são outros exemplos da mesma série.

Anteriormente, a China anunciara a sua intenção de criar 11 bases para drones até 2015. As duas primeiras bases surgirão no nordeste do país. Esta é a área de maior atividade militar não só na Ásia, mas em todo o mundo. Em um ano, são realizados na zona cerca de 10 exercícios militares com a participação de marinhas e forças aéreas de EUA, Japão, Coreia do Sul. A China tão pouco fica para trás, porque considera a área como uma zona de sua influência. Drones chineses vão coletar dados de vídeo sobre os exercícios militares dos vizinhos e também coordenar as ações das forças aéreas e navais da China nos mares Amarelo e da China Oriental.

Serão os drones chineses equipados com armamentos? Não há uma resposta clara, embora se saiba que, além de drones de reconhecimento, a China está desenvolvendo drones de ataque também.

Muito provavelmente, a China irá inicialmente usar os VANTs para reconhecimento e para guiar seus mísseis balísticos anti-navais DF-21D. Os assassinos de porta-aviões, como são chamados pela mídia chinesa, irão garantir a supremacia em 70% das águas do Mar da China Meridional. Os restantes 30%, no futuro, poderão ser controlados por porta-aviões chineses.

Na China estão sendo desenvolvidos e estão em serviço cerca de 30 VANTs de várias modificações. Seu papel no re-equipamento do exército chinês só vai aumentar, refere Denis Fedukinov:

"A intensificação da atividade e o reforço da Força Aérea da China não podem deixar de preocupar os países limítrofes. Isto, em parte, explica o desejo dos países vizinhos da China de comprar equipamentos semelhantes".

A Coreia do Sul, com o apoio dos EUA, está desenvolvendo seu próprio programa de criação de drones, apesar de o considerar demasiado caro. Para além disso, não é de crer que os outros países da região assistam passivamente aos voos de drones chineses perto de suas fronteiras.

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Projeto DPA-VANT realiza ensaio de corrida na pista

O Projeto DPA-VANT (Sistema de Decolagem e Pousos Automáticos para Veículos Aéreos Não Tripulados) realizou, em 25 de outubro de 2012, ensaio de corrida do Protótipo 02 do VANT Acauã na pista do Aeroporto de São José dos Campos. O objetivo principal do ensaio foi a aquisição de dados que serão utilizados para a identificação de parâmetros necessários para o controle automático da aeronave no solo.

O horário de execução do ensaio foi de madrugada, das 01h00 às 06h00, para evitar interferência na operação normal do aeroporto, que tem utilização tanto militar como civil, inclusive com voos comerciais regulares. 

O ensaio teve sucesso e consistiu em seis corridas com velocidades estabilizadas entre 10 e 40 km/h, com e sem utilização do leme de direção da aeronave. Os principais itens analisados foram a atuação da bequilha e a eficiência do sistema de freios. 

Cerca de 30 pessoas participaram do ensaio, incluindo integrantes do IAE/ASA, equipe SAR do IAE, DPAA, DTCEA-SJ e INFRAERO, o que possibilitou que todos os aspectos de segurança na operação fossem seguidos. 

As fotos do ensaio e do briefing de preparação estão a seguir. (Fotos de Cap. Guerra e Laboratório de Registro de Imagens do IAE).

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Projeto Veículo Lançador de Microssatélites (VLM-1) cumpre mais uma etapa de desenvolvimento.

O Instituto de Aeronáutica e Espaço e a Agência Espacial Alemã (DLR) realizaram entre 15 e 19 de outubro a Revisão de Requisitos de Sistema (SRR) do Projeto Veículo Lançador de Microssatélites (VLM-1).  Este evento constituiu a terceira revisão de projeto realizada pelas duas organizações, antecedida pela Revisão de Definição da Missão (MDR) e pela Revisão Preliminar de Requisitos (PRR).

            A documentação do IAE e do DLR foi analisada por uma Comissão de Revisão presidida pelo Dr. Rogério Pirk (IAE), conforme a norma do IAE, e constituída pelo Dr. Petrônio Noronha (AEB), Dr. Paulo Milani (INPE) e Dr. Félix Palmério (consultor ad hoc). O Grupo de Projeto foi constituído por 21 engenheiros do IAE, com o apoio de 7 bolsistas do CNPq, e por 9 engenheiros do DLR. O Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI) foi representado pelo Dr. Niwa, que esteve presente ao evento como observador. O objetivo da revisão era o de avaliar os requisitos de sistema do VLM-1, analisar o projeto de concepção adotado para o lançador e aprovar o plano de verificação dos requisitos. Devido ao caráter binacional do projeto, toda a documentação, as apresentações e as discussões foram realizadas em língua inglesa.

            Um dos momentos significativos da revisão foi a visita dos participantes ao Modelo de Engenharia (ME) do Motor S50 nas dependências do Laboratório de Ensaios Dinâmicos (LED). O ME procurou reproduzir as técnicas de fabricação que serão utilizadas nos Modelos de Qualificação (MQ) do S50 e tem como objetivo avaliar possíveis dificuldades e permitir um ajuste ou melhoria do projeto, se necessário. Com cerca de 12t, o S50 será o maior motor a propelente sólido desenvolvido pelo Brasil. Outro evento digno de menção foi o ensaio da ação de elementos pirotécnicos sobre amostras de materiais trazidos pelo DLR. Este ensaio ocorreu na Subdivisão de Pirotecnia da Divisão de Propulsão Espacial (APE) com excelentes resultados.

            Com o término desta fase de concepção, o VLM-1 entra na fase de projeto propriamente dito, muito embora alguns subsistemas, como o S50, por exemplo, já estejam em fase mais avançada. Nesta próxima fase, deverão ocorrer as contratações de sistemas e subsistemas completos na indústria nacional. O VLM-1 tem como primeira missão o lançamento da carga útil Shefex 3 em 2016.

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OPTO – Tecnologia Nacional no Espaço e Defesa

A OPTO recebeu, no dia 22 de Outubro,   a visita do ministro da Defesa Celso Amorim, acompanhado de uma comitiva do Ministério e de integrantes do Comando da Aeronáutica. Os visitantes percorreram as instalações da unidade e conheceram equipamentos produzidos pela companhia nas áreas médica, aeroespacial e de defesa. “As contribuições da Opto para a sociedade brasileira são extraordinárias”, afirmou o ministro.

Espaço

Os integrantes do Ministério e oficiais foram recebidos pela alta direção da OPTO. A visita teve como objetivo conhecer o segundo modelo de vôo da câmera de imageamento para satélite MUX, que seguirá para a China e irá equipar o satélite sino-brasileiro CBERS-4.  A OPTO, empresa de tecnologia 100% nacional, é a principal fornecedora de optrônicos para as forças armadas brasileiras e referência no ramo na América Latina.

A câmera de imageamento para satélite MUX,  é considerada por especialistas independentes, como um marco da engenharia nacional.  Trata-se da primeira câmera no gênero inteiramente desenvolvida e produzida no País. O equipamento, feito na matriz da Opto, em São Carlos, coloca o Brasil entre os 10 países do mundo a dominar a tecnologia de imageamento aeroespacial. De nome MUX (de multiespectral), a câmera é destinada ao monitoramento ambiental e gerenciamento de recursos naturais.   

A MUX pesa mais de 120 kg e é capaz de fazer imagens com 20 metros de resolução do solo, a mais de 750 km de altitude. Desconsiderando a curvatura da Terra e as nuvens (para exemplificar), seria como se, de São Carlos/SP, fosse possível enxergar um ônibus em Brasília/DF. A faixa de largura imageada, extensão do território visto em uma linha na imagem, é de 120 km de largura.

A primeira câmera MUX foi enviada pela OPTO  Eletrônica, à China,  em março deste ano. Ela irá equipar o satélite sino-brasileiro CBERS 3. O satélite CBERS 3 tem lançamento programado para novembro deste ano e será levado à órbita por meio do foguete chinês “Longa Marcha”.

Foram construídas versões sucessivas de protótipos, denominadas modelos de engenharia, de qualificação e de voo (modelo final) da câmera MUX. O modelo de qualificação, por exemplo, foi exaustivamente testado (como em provas extremas de choque e vibração). O objetivo da bateria de testes e ensaios foi assegurar que o projeto (e consequentemente o equipamento) suporta as cargas de lançamento e as condições de temperatura, radiação e vácuo no espaço, além de verificar se ele atende aos requisitos de envelhecimento e compatibilidade eletromagnética com os outros sistemas do satélite, mantendo sempre o melhor desempenho funcional.
 
O ministro Celso Amorim demonstrou apreço pelas inovações produzidas dentro da companhia. “A contribuição da OPTO, por todas as coisas que eu vi nas aplicações médicas, na área de defesa, com o satélite de observação da Terra que nós temos em parceria com a China, são contribuições extraordinárias. O que a OPTO faz é estratégico para o País, sobretudo do ponto de vista da [área de] Defesa.”

Defesa e Segurança Pública

Entre os equipamentos produzidos pela Opto para a área de Defesa, estão as Espoletas Ativas de Proximidade dos Mísseis Ar-Ar Piranha MAA-1 (homologado desde 1998), do MAA-1B, e do Míssil Antirradiação MAR. Estes sistemas têm a função de detectar a presença do alvo dentro do alcance da cabeça de guerra do míssil. A Opto também desenvolveu a Óptica da Unidade de Apontamento e Guiamento (UAG) e sistema de imagem termal (EITMSS, com uso de detectores refrigerados criogenicamente) do Míssil Solo-Solo MSS-1.2, a pedido do Exército Brasileiro.

A empresa integra ainda o projeto de desenvolvimento do Imageador Infravermelho (seeker) do Míssil de 5ª. Geração A-Darter, competidor direto do AIM-9X (EUA), IRIS-T (Consórcio Europeu) e do ASRAAM (Inglaterra). O projeto é fruto de uma parceria entre o Brasil e a África do Sul.  Há ainda o Monóculo Termal VDNX-1, considerado um dos mais leves e compactos do mundo – podendo ser acoplado a capacetes e vários armamentos –, indispensável no combate ao tráfico de drogas em regiões de fronteira, por exemplo.

A área Aeroespacial e de Defesa da OPTO conta com modernas instalações para montagem, integração de subsistemas, realização de testes ópticos de precisão, além de ampla gama de instrumentos para desenvolvimento de avaliações e validação de sistemas optoeletrônicos embarcados, que asseguram a conformidade com os padrões e protocolos mais rigorosos do setor.

Ao final da visita, o ministro recebeu uma homenagem dos funcionários da companhia, por meio de uma placa (afixada ao lado da Sala Limpa da empresa), e de uma reprodução desta em miniatura, presenteada ao ministro.
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