Guardas de mísseis Agência Contra peças falsificadas

Guardas de mísseis Agência Contra peças falsificadas Por Donna Miles  das Forças Americanas Press Service WASHINGTON, 08 de novembro de 2011 - A Agência de Defesa contra Mísseis está trabalhando para detectar e prevenir o uso de peças não autorizadas ou com defeito que poderia minar a eficácia do sistema balístico da nação de mísseis de defesa, o tenente-general do Exército Patrick J. O'Reilly, diretor da agência, disse ao Congresso hoje. O sistema de defesa de mísseis balísticos é um dos sistemas mais complexos sendo desenvolvidos pelo Departamento de Defesa, O'Reilly disse ao Comitê de Serviços Armados do Senado. A agência integra sensores avançados, controle de incêndio, gerenciamento de batalha e sistemas de interceptor, com peças, materiais, monta e subconjuntos fornecidos por mais de 3.000 fornecedores. Mas este sistema - projetado para fornecer uma defesa confiável e continuamente disponível para o território dos EUA, forças desdobradas, aliados e amigos contra uma variedade de mísseis balísticos regionais - é apenas tão bom quanto o seu componente menos confiável, O'Reilly disse. As opiniões expressas nos comentários abaixo não refletem, necessariamente, as do Departamento de Defesa dos EUA. . "A ameaça predominante de peças falsificadas em sistemas de mísseis de defesa é reduzida confiabilidade de um sistema principal arma DOD", disse o general em seu depoimento por escrito. "Nós não queremos estar em uma posição onde a confiabilidade de US $ 12 milhões [Teatro da Defesa Área de Alta Altitude] interceptor é destruído por uma parte de $ 2." Peças falsificadas, seja com defeito ou simplesmente não autorizado, pode ter um impacto significativo operacional, alertou O'Reilly. Algumas peças podem ser usados ​​e revendidos como novos. Outros poderiam ser rotulados como militar-compliant, quando eles realmente são apenas versões comerciais da parte que não cumprir normas rigorosas DOD. E porque os falsificadores estão se tornando cada vez mais sofisticadas, falsificação de peças eletrônicas podem até desativar ou roubar informações críticas dos sistemas em que estão embutidos. "A simples mudança de material, uma técnica inadequada na aplicação do material ou a falta de higiene durante a fabricação pode resultar em uma perda de qualidade e, portanto, uma perda de confiabilidade do sistema", O'Reilly disse o painel. Desde 2006, a Agência de Defesa contra Mísseis identificou sete casos de peças falsificadas, envolvendo seis assembléias, O'Reilly relatados. Nestes casos, que envolveu cerca de 1.300 peças compradas de distribuidores não autorizados, foram identificados através de rigoroso processo da agência de garantia de qualidade. Enorme atenção ao detalhe vai para esse processo para garantir a todas as partes pedaço de assembléias de defesa contra mísseis são capazes de "executar na perfeição quando necessário", disse O'Reilly. Para evitar que peças falsificadas de ser introduzida no sistema, a agência utiliza um acompanhamento multi-eixos, inspeção e testes de programas ao mesmo tempo, trabalhar com outras DOD e escritórios inter-agências para resolver o problema, disse o general. Um dos passos mais importantes, tomadas, segundo ele, tem sido uma nova exigência em contratos MDA para fornecer o pedigree de cada parte de missão crítica único usado no sistema de mísseis balísticos de defesa. "Até o momento, o MDA não tem indicação de que qualquer hardware de missão crítica na fielded [sistema de defesa de mísseis balísticos] contém peças falsificadas", relatou O'Reilly. No caso em que tais peças eram para ser identificado, o custo de desmontar os sistemas de recuperá-los podem passar de centenas de milhões de dólares, disse ele. Mas o custo real, disse ele, na verdade, iria correr muito maior. "Além do impacto financeiro, o maior impacto potencial das peças falsificadas é o custo operacional de um interceptor que não executa como projetado quando é necessário", disse ele. O'Reilly chamou isso de "um custo que poderia ser medido em vidas perdidas ou os impactos negativos sobre a política externa e da estratégia de segurança nacional."

Biografias:  o tenente-general do Exército Patrick J. O'Reilly Sites relacionados:  Missile Defense Agency

Mortes por repressão na Síria passam de 3,5 mil, diz ONU

AE - Agência Estado

GENEBRA - Mais de 3,5 mil pessoas foram mortas pela brutal repressão do regime da Síria a dissidentes, afirmou o escritório para direitos humanos das Nações Unidas nesta terça-feira, 8. O órgão lamentou a carnificina ocorrida nos últimos dias, mesmo com o anúncio de um plano de paz.

Stringer/EFE

Manifestantes enfrentam a seguidores de Bashar Asad em frente à Embaixada síria no Cairo

"A brutal repressão à dissensão na Síria tirou até agora a vida de mais de 3,5 mil sírios", afirmou Ravina Shamdasani, porta-voz do Alto Comissariado da ONU para os Direitos Humanos.

As informações são da Dow Jones.

Vídeos mostram repressão contra manifestantes sírios

Sonda russa fracassa em viagem a lua de Marte

MOSCOU - A primeira nave interplanetária lançada pela Rússia em mais de duas décadas desviou-se da rota nesta quarta-feira, 9, logo depois do lançamento, e corre o risco de não chegar a Phobos, uma das duas luas de Marte.

Vladimir Popovkin, chefe da agência espacial russa, disse que um motor da nave Phobos-Grunt, que custou 163 milhões de dólares, deixou de funcionar ao entrar na órbita terrestre. Agora, os técnicos terão apenas três dias para corrigir a rota, antes que a bateria da nave acabe.

"O motor não disparou, nem a primeira nem a segunda queima ocorreram. Isso significa que a nave foi incapaz de encontrar sua localização pelas estrelas", disse Popovkin à TV estatal russa no cosmódromo de Baikonur, no Cazaquistão.

O objetivo da missão é trazer para a Terra uma amostra do solo - "grunt" em russo - de Phobos, reiterando o papel central da Rússia na exploração espacial.

Caso os técnicos não consigam acertar a rota, a nave não-tripulada pode se somar às várias toneladas de lixo espacial que já orbitam a Terra. Seria também um duro golpe moral para o programa espacial russo, afetado por restrições orçamentárias e por uma fuga de talentos depois do colapso soviético, em 1991, e que ainda neste ano sofreu uma série de humilhantes contratempos.

"Dizem que há esperança de reprogramá-la, aparentemente é um problema com a programação, mas há pouquíssimo tempo", declarou à Reuters o cientista-chefe da missão, Alexander Zakharov, do Instituto de Pesquisas Espaciais.

"Eu lamento. É muito triste que tenha sido assim, mas é uma consequência da nossa falta de pessoal após um intervalo tão grande (...). muitos jovens trabalharam nisso. Há uma falta de experiência, estamos trabalhando quase a partir do zero."

A sonda decolou à 0h16 (18h16 de terça-feira em Brasília), a bordo de um foguete Zenit-2SB, segundo a agência espacial Roskosmos. A viagem até Phobos, ida e volta, deve durar três anos.

Desde a década de 1960, no auge das incursões soviéticas ao espaço, os cientistas russos sonham em explorar Phobos, um objeto em formato de batata, com apenas 22 quilômetros de diâmetro. Duas missões anteriores, lançadas em 1988, fracassaram - uma delas "sumiu" a poucos metros da superfície. Em 1996, outra nave russa não-tripulada com destino a Marte se estilhaçou na atmosfera após um lançamento desastrado.

"Sempre demos muito azar com Marte", disse o chefe da agência espacial russa.

França ameaça Irã com sanções 'sem precedentes'

Agência Estado

PARIS - O ministro das Relações Exteriores da França, Alain Juppé, afirmou que seu país está pronto para pressionar por sanções de "uma escala sem precedentes", caso o Irã se recuse a responder novas questões sobre seu programa nuclear.

Reuters

Mahmoud Ahmadinejad e um comandante do exército iraniano

Em um novo relatório, a Agência Internacional de Energia Atômica (AIEA) diz que o Irã é suspeito de realizar experimentos secretos cujo único propósito seria o desenvolvimento de armas nucleares.

Em comunicado nesta quarta-feira, 9, Juppé disse que, se Teerã fracassar em responder às dúvidas apontadas pelo relatório, a comunidade internacional deve elevar a pressão diplomática a um novo patamar, defendendo a ampliação das sanções. O presidente francês, Nicolas Sarkozy, disse na semana passada que a comunidade internacional deve avaliar sanções, mas afirmou ser muito cedo para se falar sobre um potencial ataque preventivo contra o país persa por causa de seu programa nuclear.

Potências lideradas pelos EUA temem que o Irã busque fabricar armas nucleares em segredo. Teerã, porém, garante ter apenas fins pacíficos, como a produção de energia.

As informações são da Associated Press.

Comissão “ADESTREX-III”

---

Fuzileiros Navais apoiam exercício de entrada de Porto com oposição assimétrica

A Corveta “Imperial Marinheiro” participou da Comissão “ADESTREX-III”, cumprindo exercício inopinado de tiro de superfície com sua bateria secundária, no dia 27 de outubro, próximo ao litoral de Florianópolis (SC). O navio realizou, ainda, Tiro Antiaéreo com seu Canhão de 76 mm.

Ainda no dia 27 de outubro, a Corveta “Imperial Marinheiro” e o Navio-Patrulha “Benevente” participaram do Exercício de Faina de Transferência de Aguada no Mar.

Na mesma comissão, a Corveta “Imperial Marinheiro”, os Navios-Patrulha “Benevente” e “Babitonga” e o Rebocador de Alto-Mar “Tritão” realizaram Transferência Rápida de Carga Leve no Mar.

No dia 20 de outubro, o Navio-Patrulha “Benevente”, apoiado por Destacamento de Fuzileiros Navais do Grupamento de Fuzileiros Navais do Rio Grande, executou o exercício de entrada de Porto com oposição assimétrica, realizada no porto de Itajaí (SC). Na ocasião, a simulada ameaça foi representada por uma embarcação da Delegacia da Capitania dos Portos em Itajaí.

As atividades serviram para elevar o nível de adestramento dos meios do Comando do 5º Distrito Naval.

Fonte: NOMAR

O único porta-aviões da Rússia renova o corpo de pilotos com aviadores mais jovens

Su-33 no deque do porta-aviões russo Admiral Kuznetsóv Foto: TASS

Vladímir Ruvínski

O correspondente da Gazeta Russa conversou com o estreante sobre a vida e o trabalho do corpo de elite da aviação naval russa.

“Se as coisas continuarem desse jeito, daqui a pouco, minha mulher vai me mandar embora”, responde brincando o piloto naval Stanisláv Avdin à pergunta sobre como andam as coisas no seu serviço. “Saio para o trabalho às sete da manhã e volto às dez da noite, totalmente cansado. Levo com  dificuldades meu corpo para debaixo do chuveiro e depois para cama... E assim quase todos os dias”.

O capitão Avdin é um dos milhares de oficiais de carreira em serviço na cidade de Severomorsk, capital da Esquadra do Norte russa. Em agosto último, pousou pela primeira vez, sozinho, seu caça Su-33 no deque do porta-aviões russo Admiral Kuznetsóv. À primeira vista, não fez nada de especial, mas, com seus 28 anos, agora é o mais jovem piloto capaz de fazê-lo. O capitão tem um lábio um pouco cortado, vestígio do ritual de congratulações e “iniciação ao piloto”. “Quando saí do cockpit, meus colegas me agarram e jogaram várias vezes para o alto. Em seguida, me jogaram, pelo menos três vezes, de bunda contra o cabo de aço estirado no convés para a frenagem do avião, como manda a tradição”, diz o capitão Avdin, que esperou a vida inteira por esse dia. “O primeiro modelo que eu fiz na infância foi de avião SU-33. Foi, talvez, naquela altura que se determinou meu destino”, conta o piloto.

Na Rússia, os pilotos de porta-aviões são menos de vinte, um número muitas vezes inferior ao das pessoas que estiveram no espaço. Isso, em parte,  porque o Admiral Kuznetsóv é o único porta-aviões da Rússia. Foi posto em operação há 20 anos, exatamente no ano em que deixou de existir a União Soviética. De silhueta curva, a embarcação se destaca de um grupo de cruzadores e destróieres, principal força da Marinha russa, atracados ao cais de Severomorsk. Do mesmo modo, seus pilotos se destacam entre os outros militares. São poucos, ganham mais, têm uma responsabilidade maior e estão menos sujeitos aos exercícios de disciplina.

Problemas em termos de nova geração

Para formar um piloto de porta-aviões são necessários, no mínimo, sete anos: cinco anos em uma escola de aviação e dois anos na tropa. “Nos últimos 17 anos, os jovens pilotos, com uma patente não superior à de capitão, não pousaram no porta-aviões. O último a fazê-lo fui eu. Ontem pousou mais um”, diz o coronel Evguêni Kuznetsóv, comandante do Regimento 279 de Aviação Naval onde o capitão Avdin está servindo. A idade média dos pilotos de Su-33 e Su-25 do Admiral Kuznetsóv é de 42 anos. Eles se aposentam entre 45 e 50 anos. “Não somos imortais, precisamos de uma nova geração de pilotos”, adianta o coronel, que está no regimento desde 1994.

A seleção para essa tropa de elite da aviação de caça é um processo complexo. Quando Avdin estava no quinto ano da escola de aviação, ele foi pessoalmente ao Regimento e fez o pedido de alistamento. Em seguida, teve longos meses de treinamentos e vôos de treino com um instrutor em um caça. “Você voa com um homem experiente. Esse homem experiente, sentado à sua frente, executa o pouso e você fica de olho no que ele está fazendo. Tudo lhe parece fácil: pôr os flaps na posição de decolagem, puxar para si a coluna de controle, dar mais potência ao motor e efetuar a decolagem e, depois, a aterrissagem. Pronto, nada de especial. O trabalho está feito e você pode ir buscar seu salário. Mas quando chega a sua vez de pilotar, aí você vê que não é nada simples nem tão fácil quanto lhe parecia”, diz Avdin.

Ele tem raros dias de folga. Mas, feliz por ter pousado bem, ele aceita conversar com a gente por mais tempo. O comandante do Regimento cede aos pedidos dos jornalistas e manda o capitão Avdin mostrar-lhes o aeródromo secreto: “Mande o pessoal de apoio técnico tirar a cobertura das aeronaves e veja bem que ninguém lá fume nem vagabundeie coçando o saco. Está claro?” Disse isso de uma maneira específica e típica para aqueles que se compreendem mutuamente muito bem e convivem em um ambiente de camaradagem estranho para a gente de fora.

“Na realidade, tudo é muito mais complicado ...”

No aeródromo, onde conversamos com os militares, faz mais sol e mais calor: é difícil acreditar que estamos no Extremo Norte. Ao lado de seu Su-33, Avdin explica porque os vôos no Admiral Kuznetsov são difíceis: você deve pousar uma aeronave de 25 toneladas em uma pista de 36 metros de extensão observando o ângulo e a velocidade programados. “Você só pode ter em conta até 60% das condições do pouso. O mais difícil é manter a aeronave dentro do chamado raio de pouso que, durante a aproximação do navio, não ultrapassa 1,5 graus, ou seja, não é superior à cabeça do piloto”, diz Avdin. Os pilotos navais dizem que nem todos os aviadores que operam bem a partir do solo conseguem fazer um bom pouso em um porta-aviões.

“Recentemente, recebi a visita de um amigo meu, craque em jogos eletrônicos de simulação de avião. Ao saber que tínhamos aqui um simulador de vôos, ele se entusiasmou e disse que para ele nosso simulador não era um problema. Levei-o para “jogar” e coloquei para ele o nível mais simples de condições reais de vôo. Ele não conseguiu sequer se aproximar do porta-aviões. Mas na realidade, tudo é muito mais complicado...”

O Admiral Kuznetsóv é menor do que um típico porta-aviões americano: equivale a dois campos de futebol e leva a bordo 1500 homens, inclusive os efetivos do serviço militar obrigatório, e 65 aeronaves contra 95 alojadas pelos porta-aviões americanos. Suas missões de combate também são diferentes: “um porta-aviões americano é uma força de ataque destinada a combater o inimigo longe das costas americanas enquanto o porta-aviões russo se destina a prestar apoio aéreo às forças navais russas”, diz o coronel Kuznetsóv.

Os porta-aviões americanos têm propulsão nuclear enquanto o Admiral Kuznetsóv funciona com nafta e por isso é mais dispendioso em termos de manutenção. Os militares dizem que a embarcação deve ser submetida à modernização e que o governo russo tem tais planos. Com o uso adequado, dizem eles, o Admiral Kuznetsóv poderá operar por mais 20 anos.