Cultivando com cuidado a sua-tecnologia Saab Drakn Lenbra-os Caça do Futuro como os sperit Americanos neutralidade, a Suécia poupou-se os horrores da Segunda Guerra mundial. Nos movimentos que agitavam o mundo no fim deste conflito, o reino escandinavo decidiu que devia dotar-se de uma indústria de armamento completamente independente, a fim de garantir a sua neutralidade. Aquilo incluia aos sistemas mais complexos, como os aviões de armas tem reaction. A responsabilidade de desenvolver estes êchut tem o Svenska Aeroplan AktieBolaget (Companhia Sueca de Aviões), ou seja SAAB, sociedade que tinha livro    o seu primeiro avião em 1940.
                                                        Saab Drank Lenbra-os Caça do Futuro como os sperit Americanos  a transformação do seu modelo 21 motorisation tem-se reaction, o primeiro aparelho Saab daprès-guerre foi o Saab 29 Tunnan (tonel). Este aparelho eficaz, sob a sua parte externa patauds, foi seguido do Saab 32 Lansen (Lança), que rendeu por sua vez o lugar ao Saab 35 Draken (Dragão). Embora em princípio desenvolvidos unicamente para I' Exército de I ' Ar Real sueco, estes aviões sejam exportados em quantidades para os países neutros como I' a Áustria e os outros países escandinavos (Dinamarca, Finlândia).'

Como foi frequentemente o caso para as gerações precedentes, a Suécia lançou-se dansI' estudo da sua quarta geração de aviões de combate à reaction bem antes da maior parte dos países que dispõem no entanto de uma indústria muito mais potente. O novo aparelho devia ser apto, da mesma maneira que o seu antecessor, igualmente ao papel de interceptor Mach 2 que ao chasseur-bombardier Mach 1, e isto a partir de pistas sumárias e curtas sob o duro clima do grande norte sueco.

do 1961, os trabalhos comprometiam-se sobre o novo conceito. Its conduziam ao Saab 37 Viggen (Raio) cujo protótipo voou primeira vez em Fevereiro de 1967.

o primeiro Viggen de série, uma versão chasseur-bombardier AJ37, saiu de cadeia em Outubro de 1970, para juntar-se ao Flygvapnet (Exército de I' Ar sueco) em 1971. mantendo ao mesmo tempo em serviço o seu Draken no papel de interceptores, o Flygvapnet preocupou-se de desenvolver novas versões do Viggen. Três alternativas secundárias do Viggen entraram assim em produção, quando 32 chasseurs-bombardiers AJ37 foram entregues: biplace de treino SK37, apto ao combate, o SF37, aparelho de reconhecimento (facilmente identificável tem a sua ponta antes de truffée cameras) e o SF37, alternativa biplace de reconhecimento marítimo que se diferencia do SK37 apenas por sistemas de aviónica especialmente adaptados aos operations de patrulha acima do mar.

a versão interceptor JA37 JaktViggen (Raio que combate) foi lançada em 1972, mas nenhum financiamento estêve accord& antes de 1974, quando um AJ37 alterado ao padrão JA37 efectuou o seu primeiro voo, o 4 de Junho. O primeiro JA37 inteiramente novo voou o 15 de Dezembro de 1975, mas a produção de série pôs-se realmente a caminho apenas em Outubro de 1977; e será necessário esperar 1980 para ver o primeiro JA37 operacional, acusando um enorme atraso sobre o programa inicial. O fabrico das primeiras versões do Saab 37 arrétés em 1980, mas Saab-Scania produziu o JA37 até ao fim dos anos 80.



os drakn lenbra a tecnlogia do futuro de caça 

Se põe-se à parte o punhado biplaces SK37, todos os Viggen c.p. rtagent a mesma célula monoplace monoréacteur. O seu velame em delta muito aberto e seus gouvernes pato constitui traços característicos da silhueta do Viggen. Foi Pun dos primeiros aviões à reaction que utilizam esta configuração gouvernes de profundidade colocados interinamente ' frente;' classifica-o entre os conceitos muito inovadores, meu is sobretudo explica as suas características de decolagem muito curta. Estes desempenhos doiventbeaucoup igualmente ao reactor duplo fluxo Volvo Flygmotor RM8. Construído na Suécia e desenvolve a partir do motor civil Pratt & Whittney JT8D, o RM8 comporta um canal de pós-combustão de concepção inteiramente suedoise, que assegura ao Viggen uma empurrão mais que suficiente para descolar muito curto, voar Mach 1 à baixa altitude e Mach 2 às altitudes de intercepção.

toda vertiam-o do Viggen são propulsado pelo RM8A básico, excepto o JA37 que beneficia da empurrão acrescida do RM8B, ligeiramente mais gorda. Para as aterragens curtas, o piloto põe ceuvre num imponente sistema inversor de empurrão monta no c.p. rtie parte traseira da fuselagem, e que permite ao Viggen de se arréter menos de 400 m após ter tocado rodas, ou seja menos da metade da distância necessária para uma aterragem clássica.

os pilotos suecos provocam-se réguliére-ment a utilizar este inversor de empurrão ligeiramente à maneira dos pilotos aéronavale quando aterram sobre porte-avions procurando pendurar o primeiro dos fios de acórdão. Este

formação toma qualquer sua importância quando observa-se do exiguïte do território sueco tal qu ' um agressor pode-se facilmente tornar inutilizáveis touter as bases aéreas;' neste caso, previstos por muito tempo pelo Estado-maior do Flygvapnet, os aviões de armas suecos operariam a partir simples de troços de auto-estradas (isto explica porque, na Suécia assim como a Suíça, os carris de protecção de certos troços d ' auto-estrada é montada sobre charneiras para o escamoter).'

O sistema de armas do Viggen é arquitectura em redor do radar Doppler à impulsos LM Ericsson UAP 1011, optimiza para o ataque ao solo. As versões JA37 são equipadas do radar UAP 1023, optimizadas para as missões de combate air-air, com superior às funções balayage em condução de TIR por parte. O posto de pilotagem comporta uma mira cabeça elevada e um sistema numérico de condução do voo Honeywell/Saab-Scania SA07, que allege consideravelmente cargo de trabalho do piloto em condições de combate.

o Viggen foi concebido em redor do piloto, tido a imagem dos outros aviões de armas de quarta geração, como o F-15 Eagle, de maneira a responder docilmente e instantaneamente tido qualquer ordem do piloto. O aparelho é desprovido de armamento inteme membro permanente, mas os pode emporter uma grande diversidade de armas sob os seus sete pontos accrochage, e nomeadamente um canhão de 30 mm Oerlikon KCA habita em pod ventral. Na prática, todos os Viggen em esquadrão é equipado permanentemente deste pod canhão, que os pilotos consideram assim como

um armamento interno. Os AJ37 podem emporter uma grande diversidade de armas ar-solo: bombas clássicas, bombas guiadas que aplanam, subidas, mísseis. Os JA37, quantum são capazes de levar a efeito diversos tipos de armas air-air. Naturalmente, os sete pontos de evacuação podem igualmente receber tanques de combustível suplementares larguables, bidóes de medidas defensivas activas e/ou passivas e pods de reconhecimento diurne e/ou nocturno.

os mísseis britânico Sky Lanterna elétrica e americano AIM-9 Sidewinder (designe Rb24 em (' arsenal sueco) faz parte da panóplia de armas air-air do Viggen.' Na sua panóplia de armas ar-solo figuram, para os SK37 assim como para os AJ37, o míssil Maverick, que o Flygvapnet designa Rb75.

O VIGGEN EM SERVIÇO

Para I' indústria de armamentos sueca, as exportações não desempenham um papel também vital que nos grandes países da Europa ocidental, especialmente a França. No entanto, Saab-Scania tem propõe o seu Viggen à várias forças aéreas européias. O esforço de promoção mais importante foi realizado no âmbito do "contrato do Século" europeu, quando a Bélgica, a Dinamarca, a Holanda e o Norvége decidiram, no meio dos anos 70, que substituam a sua frota de F-104 vieillissants. Os régles muito estritos que enquadram as exportações suecas de armamentos não deviam, em princípio, gèner a venda do Viggen tem países de I' O.T.A.N., dois dos quais encontravam-se além disso fazer parte das nações escandinavas, como a Suécia elle-méme. Finalmente, o Geral Dynamics F-16 Falcon foi escolhido como caçador de primeira linha dos degraus nórdicos do O.T.A.N..

Caça gripen

Alguns tempos após, I' a Índia considerou o Viggen, conjuntamente com o Mirage Fl e o SEPECAT Jaguar, para preencher missões chasseur-bombardier à longa distância. Mas Saab dut retirar a sua oferta, porque o governo americano recusou atribuir a licença de exportação de um reactor derive do JT8D, apesar do facto de este motor era essencialmente utiliza sobre aviões civis, incluindo na já Índia. Por outro lado, I' a Áustria tencionou igualmente adquirir o Viggen; mas este país, tradicionalmente cliente da indústria de armamentos sueca houve finalmente e decidiu passar-se de um avião de última geração, decididamente demasiado dispendiosa para o orçamento de um pequeno país neutro.

(' ausência de qualquer exportação durante a primeira metade do a em nnées 80, Saab-Scania tinha mais apenas o Flygvapnet como um único cliente.' O Exército do Ar sueco contava nessa época cinco esquadrões de combate e seis esquadrões de reconhecimento equipados de uma mistura de 52 SF37 e SH37, aos quais acrescentava-se só uma esquadrão de treino avançado, equipado de 15 SK37. Quatro esquadrões de intercepção opérationrielles alinhavam 70 JA37, enquanto 76 outros JA37 JaktViggen eram esperados para completar a dotação das forças dinterception do Flygvapnet até à aurora dos anos 90.

Particolar eu sô mais que o Brasil  tenha um Pouco mais de Parceria com -Saab com esta Tecnlogia de Caça
Como o Drank que Jâ lenbra os Caça do Futuro com os B-2 SPRET AMERICANO

Otan lança megaoperação contra o Talebã no Afeganistão




A ofensiva visa retomar o controle da cidade, reduto dos talebãs

Tropas da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan), sob o comando dos Estados Unidos, lançaram uma megaoperação contra o Talebã que está sendo considerada a maior ofensiva no país desde a queda do regime dos talebãs, em 2001, segundo autoridades americanas.



A operação, na cidade de Marja, na província de Helmand, a 600 km da capital, Cabul, conta com milhares de soldados americanos e afegãos com o apoio de forças britânicas e teve início na madrugada de sábado (tarde de sexta-feira em Brasília). Soldados em helicópteros estão atacando insurgentes na área.



O objetivo é reassumir o controle da cidade, considerada um reduto dos talebãs no sul do país, além de ameaçar o apoio aos militantes na região.

A operação, batizada de Moshtarak (que significa “juntos” no idioma local, pashtun), marca a primeira grande ação militar no Afeganistão desde que o presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, anunciou o envio de mais 30 mil soldados americanos ao país.



A cidade de Marja é a maior do sul do país ainda sob o controle do Talebã.



Planejamento



O planejamento começou há várias semanas, com helicópteros da Otan despejando folhetos sobre a região pedindo para que os moradores deixem a área.



Funcionários do governo local dizem que cerca de 35 mil moradores de Marja estariam deixando a cidade e se deslocando para outras partes da província.



No final de semana, em preparação para a ofensiva, o general britânico, Nick Carter, um dos líderes da operação, disse que a ofensiva teria pela primeira vez as forças afegãs envolvidas no planejamento.



Segundo ele, isso foi possível graças à introdução nas forças afegãs de um grande número de homens treinados pela coalizão internacional.

No passado, segundo ele, operações do tipo contra o Talebã fracassaram por não haver um número de soldados locais suficientes para manter a segurança após a expulsão do Talebã.



O comandante da Otan no Afeganistão, general Stanley McChrystal, disse que a operação enviará “um sinal forte de que o governo afegão está expandindo seu controle da segurança”.



O especialista em segurança da BBC Frank Gardner, que está no quartel-general da ofensiva, em Kandahar, diz que os comandantes têm consciência da reputação muitas vezes dúbia das forças afegãs e estão se preparando para monitorar seu desempenho durante a operação.

Disparo simultâneo de Mísseis AASM-IR e MICA-EM

 

Um Rafale disparou pela primeira vez uma bomba guiada AASM e um míssil ar-ar Mica na mesma missão demonstrando a sua flexibilidade operacional .


                                                                  
Um Rafale disparou pela primeira vez uma bomba guiada AASM e um míssil


ar-ar Mica na mesma missão demonstrando a sua flexibilidade operacional     -No dia 27 de Outubro 2009 um caça Rafale pertencente a unidade de ensaios Centre des Expériences Aériennes Militaires (CEAM), em Mont-de-Marsan, disparou em uma mesma missão dois tipos de armas no campo de provas de Biscarosse.




primeiro o caça disparou um AASM-IIR (ar-terra arma modular) equipado com um sensor infravermelho (IIR)para ataque a alvos terrestres. O AASM-IIR atingiu o alvo com a acuracidade esperada após ter sido lançado de mais de 45 km.



O caça então disparou um míssil ar-ar MICA EM (sistema de guia radar) que atingiu um alvo que simulava uma ameaça aérea. Ambos disparos tiveram êxito.



Esses disparos demonstram a abilidade do Rafale em lancer armas de precisão longo alcance e ainda manter a sua capacidade de defesa contra ameaças aéreas.



O AASM-IIR é uma versão avançada da da bomba guiada AASM INS / GPS (sistema de guia inercial/GPS) em uso desde 2008 no Afeganistão.



Como a versão anterior, o AASM-IIR tem um sistema de guia que combina o GPS e INS (navegação inercial) mas incorpora um sistema de guia infravermelho.



Com o sistema de guia híbrido GPS/inercial, a acuracidade obtida é entre 5 a 10 metros. Incorporando um sensor infravermelho a acuracidade aumenta para menos de cinco metros.



Após ser lançada do avião, a AASM-IIR segue para a área cujas coordenadas foram previamente programadas no sistema de navegação inercial. Na fase terminal do vôo, a bomba é guiada até o alvo pela comparação das imagens obtidas com as que foram previamente registradas em sua memória, aumentando assim a precisão do ponto de impacto.




Ambas versões da AASM oferecem a flexibilidade da capacidade do ataque de precisão, enquanto permitem ao Rafale permanecer fora do alcance efetivo das defesas antiaéreas do inimigo, assim incorporando a sua capacidade operacional tanto que pode conduzir operações de apoio aéreo aproximado como missões em profundidade no território inimigo.



O CEAM espera fornecer o AASM-IIR às unidades operacionais no início de 2010.



Uma terceira versão da AASM com guia laser, que será empregada preferencialmente contra alvos móveis está atualmente em desenvolvimento

O AASM (Armement Air-Sol Modulaire) é uma arma guiada de precisão de fabricação francesa, que entrou em serviço operacional em 2006.O programa de desenvolvimento começou em 1997, quando a DGA (direction générale de l’armement) lançou uma concorrência internacional para o projeto da arma. De 31 empresas que participaram, a Sagem levou o contrato no ano 2000.




A primeira campanha de testes começou em 6 de dezembro de 2004, terminando em 26 de junho de 2005. Embora demonstrando excelentes resultados, esta campanha mostrou a necessidade de alterar algumas das características aerodinâmicas da arma.



Em seu estado atual, o AASM é capaz de recuperar a altitude na fase final do voo, a fim de obter um ângulo mais forte com mais energia cinética. Isso é particularmente útil contra alvos duros e bunkers.



A França demonstrou ter uma necessidade operacional de 3.000 unidades da nova arma (2.000 para a Força Aérea e 1.000 para a Marinha). O ASSM existe em duas variantes: décamétrique tout temps (todo tempo com CEP de 10m) e précision métrique jour/nuit (bom tempo dia/noite com CEP de 1m).



A versão précision métrique também usa guiagem por infravermelho e guiagem adicional por GPS/INS da décamétrique tout temps.



Cada Força na França receberá 50% de cada variante. A Índia demonstrou interesse na arma e ela deverá ser exportada para clientes operadores de Mirage 2000 e futuramente o Rafale, ao contrário do SCALP-EG, que tem restrições.



O custo total de desenvolvimento do AASM chegou a 408 milhões de euros.

Características operacionais

O AASM é uma arma ar-superfície do tipo “fire and forget” (dispare e esqueça) e “stand-off”, com alcance de 15km para lançamentos à baixa altitude e 50km em altas altitudes. A arma pode ser lançada do Mirage 2000 e pelo Rafale.



Cada míssil pode ser mirado em alvos independentes, que serão atingidos com uma precisão de 10m na versão de guiagem inercial/GPS e com poucos metros na versão guiada por infravermelho.



O AASM é uma bomba de 250kg que segue em trajetória balística, guiada por um kit de guiagem na frente na traseira. A guiagem é híbrida (filtragem Kalman) combinando a posição dada pelo receptor GPS e os dados inerciais fornecidos por um giroscópio/acelerômetro (IMU = Inertial Measurement Unit).



Quando o AASM é carregado no avião, o sistema “alinha” seu sistema de navegação com o sistema de navegação inercial do avião. O filtro Kalman do AASM passa a operar no modo “alinhamento em voo”.

O “alinhamento em voo” significa que a IMU do míssil recebe os dados de navegação da aeronave e ajusta seus próprios dados “navegando lado a lado”. Se a aeronave transportadora da arma decolar de um navio-aeródromo, o AASM faz um alinhamento similar (”alinhamento no mar”), para coincidir com o sistema inercial/GPS do navio-aeródromo, desenvolvido pela Sagem.



Quando o AASM é disparado, ele é guiado autonomamente através dos sistema de navegação híbrida de um ponto de lançamento, cujas coordenadas foram preparadas juntamente com o plano de voo da aeronave lançadora, usando um sistema digital de planejamento de missão.







Existem outras versões do AASM em estudos para desenvolvimento: um kit para bombas de 1.000kg e 500kg, uma versão guiada a laser e outra por radar. Outros conceitos também estão sendo analisados, como uma versão anti-radar, com data-link, submunição, com cabeça de penetração melhorada e uma versão antinavio.

O bombardeiro vai incorporar todas as tecnologias stealth mais recentes  O ministério russo da Defesa e a Tupolev assinaram um contrato para o desenvolvimento de um bombardeiro de última geração (PAK DA) para a força aérea russa.






O bombardeiro vai incorporar todas as tecnologias stealth mais recentes e substituir 3 tipos de bombardeiros atualmente ao serviço da força aérea russa, todos da Tupolev: o Tu-22M3, o Tu-95MS e o Tu-160. Todos estes aparelhos precisarão ser substituídos, mas a entrada ao serviço do novo avião não deve acontecer antes de 2020.

O bombardeiro será projetado para transportar armamento convencional e nuclear e espera-se que o primeiro voo de um dos seus protótipos ocorra antes de 2015.

Desembarca domingo em São Paulo a maior aeronave do mundo. O modelo Antonov AN 225, ucraniano, estará pela primeira vez na América Latina para transportar três válvulas para a Petrobras. Elas serão levadas a Paulínia por terra.

O NA 225 foi projetado pelo programa espacial soviético. Sua área de carga tem capacidade para o equivalente a 1.500 pessoas.





A chegada da aeronave está prevista para as 9h de domingo, no aeroporto de Guarulhos.

Programação prevista para os voos da aeronave de transporte Antonov An-225 no Brasil, que estará trazendo equipamentos de grande porte para Petrobrás.

Desenvolvido por meio de um convênio entre Brasil, França, Alemanha, Áustria, Bélgica, Espanha, Holanda e Itália, o satélite CoRoT é um símbolo de sucesso no espaço.




Depois de realizar um dos seus principais objetivos, a descoberta de um exoplaneta (planetas localizados fora do Sistema Solar) com características semelhantes à Terra, a missão do satélite foi prorrogada por mais três anos. O CoRoT deve permanecer no espaço até 2012.



A iniciativa em encontrar outros planetas semelhantes ao nosso se deve à possibilidade de identificar vida extraterrestre. Além de identificar novos planetas, o CoRoT ajuda em estudos sobre estelemotos (equivalente espacial a terremotos).