sábado, 18 de outubro de 2025
Embraer e o Grupo Mahindra firmam aliança estratégica para introduzir o C-390 Millennium na Índia
Parceria reflete os laços crescentes entre Índia e Brasil
Nova Delhi – Em um importante passo em direção à visão de autossuficiência indiana, denominada “Atmanirbhar Bharat”, a Embraer Defesa & Segurança e o Grupo Mahindra assinaram um Acordo de Cooperação Estratégica para avançar com a proposta do C-390 Millennium como solução para o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA), da Força Aérea Indiana (IAF). Este acordo foi firmado simultaneamente à inauguração do novo escritório da Embraer hoje, no Aerocity, em Nova Delhi.
O acordo se baseia no Memorando de Entendimento assinado em fevereiro de 2024 na Embaixada do Brasil no país, aprofundando o escopo da cooperação para incluir a comercialização conjunta, a industrialização e o desenvolvimento da Índia como um hub para o C-390 Millennium. Desde a assinatura, a aeronave C-390 Millennium ampliou ainda mais sua base de operadores globalmente.
A Embraer e o Grupo Mahindra trabalharão em estreita colaboração com as partes interessadas e se envolverão com o ecossistema militar e aeroespacial da Índia para identificar oportunidades de fabricação local, instalações de montagem, cadeia de suprimentos e atividades de manutenção, reparo e revisão (MRO).
A objetivo de longo prazo é posicionar a Índia como um centro de fabricação e suporte para a aeronave C-390 Millennium, atendendo às necessidades do país e da região.
Esta parceria une a reconhecida inovação aeroespacial do Brasil com a capacidade de fabricação da Índia, contribui para o fortalecimento dos laços entre as duas nações e posiciona a Índia como um potencial centro para a aeronave C-390 Millennium na região.
“O acordo é um marco significativo em nosso relacionamento com o Grupo Mahindra. A indústria aeroespacial da Índia é dinâmica, de alto nível e buscamos entregar uma solução conjunta de transporte militar mais avançada e confiável para a Força Aérea Indiana”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Esta parceria é mais do que um acordo aeroespacial. Ela reflete nosso compromisso com o ‘Atmanirbhar Bharat’ e a crescente amizade entre o Brasil e a Índia.”
Vinod Sahay, Membro do Conselho Executivo do Grupo Mahindra, afirmou: “O C-390 Millennium é incomparável em capacidade, eficiência e versatilidade. Ao aprofundar nossa colaboração com a Embraer, garantiremos que o C-390 Millenium apresentado para a campanha MTA da IAF, não apenas contribua para a segurança e as aspirações da Índia, mas também apoie a filosofia ‘Make in India’ e aumente ainda mais a nossa autossuficiência.”
O C-390 Millennium é a aeronave de transporte militar mais moderna de sua classe, podendo transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte, além de voar mais rápido (470 nós) e por distâncias maiores.
Ele pode realizar uma ampla gama de missões, incluindo transporte de carga e tropas, lançamentos aéreos, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios e operações humanitárias. Pode operar em pistas temporárias ou não pavimentadas.
A aeronave também pode ser configurada para reabastecimento em voo, tanto como para abastecer ou ser reabastecido. A frota atual, em operação, demonstrou uma taxa de conclusão de missão superior a 99%, destacando uma produtividade excepcional em sua categoria.
Já selecionado pelas forças aéreas do Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, Coreia do Sul, República Tcheca, Suécia, Eslováquia, Lituânia e um cliente não divulgado, o C-390 Millennium tem a capacidade, a versatilidade e o desempenho para atender às necessidades estratégicas da Índia.
China revela novo helicóptero versátil de ataque e transporte (VÍDEO
© Sputnik / Ilya Pitalev
/ O helicóptero de assalto chinês Z-20T, de última geração, mostrou suas capacidades ao público ao realizar manobras de precisão nesta semana durante a 7ª Exposição de Helicópteros da China, que ocorre na cidade de Tianjin entre os dias 16 e 19 de outubro.
Um designer sênior descreveu as capacidades do Z-20T, a mais recente variante do helicóptero utilitário Z-20 da China, destacando sua capacidade de realizar tanto missões de desdobramento de tropas como ataques aéreos, avança China Daily.
Zhu Minfeng, designer-chefe adjunto do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Helicópteros da China, disse que, além da rápida implantação e transporte de carga, o Z-20T pode usar suas próprias munições para atingir alvos inimigos ou fornecer suporte de fogo às tropas terrestres.
"O helicóptero pode operar em planícies e planaltos, e pode usar uma ampla gama de munições, como mísseis anti-tanque, mísseis ar-ar e foguetes", disse Zhu.
Comparado com o modelo de base, o Z-20T tem duas asas curtas que podem ser equipadas com pilões de armas modulares, pods de guerra eletrônica ou tanques de combustível externos. O helicóptero também tem um dispositivo óptico-eletrônico de detecção de alvos capaz de varrer e orientar as munições em direção a alvos.
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segunda-feira, 21 de abril de 2025
sexta-feira, 27 de dezembro de 2024
Sem similar no mundo': avião Super Tucano brasileiro está prestes a entrar no mercado europeu
Sem similar no mundo': avião Super Tucano brasileiro está prestes a entrar no mercado europeu
19:08 27.12.2024 (atualizado: 20:27 27.12.2024)
© Foto / Divulgação / Embraer
Especiais
Portugal se tornou neste mês o primeiro país da OTAN a encomendar o avião Super Tucano da Embraer para a sua aeronáutica. Ao todo serão produzidas 12 unidades do modelo para a Força Aérea Portuguesa (FAP), abrindo caminho para que a aeronave encontre um novo mercado na Europa e cimentando a posição de destaque da indústria aeroespacial brasileira.
No último dia 16, a Embraer anunciou a assinatura do contrato com Portugal para a aquisição de 12 unidades do A-29N Super Tucano, versão da aeronave que segue especificações comunicacionais da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).
O modelo também conta com "capacidades adicionais, adaptadas para atender aos requisitos operacionais de Portugal", sublinhou a Embraer em seu site.
A expectativa é de que os primeiros exemplares cheguem ao país europeu no último trimestre de 2025, devendo passar por adaptações e testes por três meses e entrar em operação em 2026, informou o general João Cartaxo Alves, chefe do Estado-Maior da FAP ao jornal Público.
Ao todo, Portugal desembolsará 200 milhões de euros (R$ 1,3 bilhão) pelos aviões, afirmou o ministro da Defesa de Portugal, Nuno Melo. No país, os aviões serão adaptados pela Indústria Aeronáutica de Portugal (OGMA), subsidiária no país da Embraer, na qual o governo português detém 35% do controle.
Dessa forma, dos 200 milhões de euros investidos, cerca de 75 milhões de euros (R$ 480 milhões) serão aplicados na própria economia portuguesa, destacou o ministro.
Desenvolvido para atender a necessidades específicas da Força Aérea Brasileira (FAB), o modelo caiu no gosto de forças aéreas ao redor do mundo, conta à Sputnik Brasil o professor Marcos Barbieri, especialista em indústria aeroespacial e defesa e professor da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp).
"Dadas as suas características, ele foi exportado para vários países, principalmente da América Latina, África e alguns da Ásia."
O especialista explica que o Super Tucano é uma aeronave com duas funções bem específicas. A primeira é ser um avião de treinamento avançado, isto é, de preparo de um piloto já formado na academia, mas que ainda não tem experiência suficiente para usar um avião de primeira linha como é, no caso do Brasil, o Gripen.
Já a segunda é atuar como uma aeronave de patrulha aérea e ataques leves, "com certo grau de sofisticação, como bombas guiadas a laser". Por conta disso, ele é amplamente utilizado pela FAB para treinar seus pilotos e vigiar a vasta Região Amazônica, interceptando aviões que entram no espaço aéreo brasileiro ilegalmente.
"E por ser um avião turbo-hélice, e não a jato, tem um custo operacional muito baixo", destaca Barbieri.
"Cada hora de voo de um F-35 norte-americano custa US$ 35 mil [R$ 215 mil], enquanto a hora de voo do Super Tucano custa US$ 1 mil [R$ 6,19 mil]."
Portugal abre caminhos para o resto da Europa
Sucesso de vendas internacionais, o Super Tucano já foi encomendado pelas forças aéreas de 19 países, sendo levado em consideração por mais sete. Ao todo são mais de 150 unidades vendidas para o exterior.
Alguns exemplos de países que já operam são nossos vizinhos sul-americanos Colômbia, Uruguai, Equador, Paraguai e Chile; os centro-americanos e caribenhos Honduras e República Dominicana; e os asiáticos Filipinas, Indonésia e Turcomenistão.
Esta, no entanto, é a primeira vez que um país-membro da OTAN faz encomendas do caça leve da Embraer, com exceção dos Estados Unidos, que fez o pedido de 26 unidades para repassar para a Força Aérea do Afeganistão durante a guerra no país.
Dessa forma, o Super Tucano segue os passos do avião de transporte C-390, seu irmão maior e mais novo também produzido pela Embraer. O cargueiro encontrou sucesso no mercado europeu, com vendas anunciadas para sete países, graças à primeira venda para Portugal.
Nesta sexta-feira (27), inclusive, a Embraer noticiou a décima venda internacional do C-390; dessa vez para um cliente não revelado. Destes, sete são europeus, sendo seis integrantes da OTAN.
Como é dona de 35% da OGMA, empresa que produzirá as aeronaves em solo português, o governo do referido país ajudará a divulgar o A-29N em troca de uma parcela das vendas e da atividade econômica gerada. "Da mesma forma como fizemos com o C-390", declarou o ministro da Defesa português.
Segundo Barbieri, o avião "coringa" se encaixa perfeitamente nas necessidades atuais de diversas aeronáuticas europeias.
"Vários países da Europa estão precisando de novos aviões de treinamento avançado, e nós temos um que pode ser usado como treinamento e, no caso de necessidade, para um ataque leve."
"É uma aeronave que praticamente não existe similar no mundo. Não tem outra que faça essa função dupla."
É que revelou também Frederico Lemos, chefe do Departamento Comercial da Embraer Defesa & Segurança.
De acordo com o executivo, vários países-membros da OTAN demonstram interesse na compra do A-29N. "Preferimos não comentar quais, mas são vários."
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segunda-feira, 23 de dezembro de 2024
domingo, 22 de dezembro de 2024
A classe Albion se foi, vamos seguir em frente
A Marinha Real está entrando em um período de transformação, com planos de aposentar os navios de assalto anfíbio HMS Albion e HMS Bulwark e, eventualmente, introduzir uma nova geração de embarcações projetadas para atender às necessidades operacionais em evolução.
O Ministério da Defesa (MoD) garantiu que essa mudança não prejudicará a capacidade dos Royal Marines de se mobilizarem globalmente ou cumprirem suas missões.
HMS Albion e Bulwark , que desempenharam papéis essenciais nas operações anfíbias do Reino Unido, deixarão o serviço em 2033 e 2034, respectivamente. Ambos os navios foram mantidos em menor prontidão por anos, com o Albion implantado pela última vez em 2023 e o Bulwark em 2017. De acordo com o Ministro da Defesa Luke Pollard, sua aposentadoria se alinha com o esforço mais amplo de modernização das capacidades anfíbias da Marinha.
“Os Royal Marines continuam a se deslocar globalmente, apoiados pelos três navios Bay Class Landing Ship Dock (Auxiliares) e pelo RFA ARGUS, que também fornece suporte de aviação e recebimento de vítimas”, afirmou Pollard.
Transição para o futuro
O próximo programa Multi-Role Support Ship (MRSS) substituirá o HMS Albion , o HMS Bulwark e outras embarcações legadas. Atualmente em sua fase de conceito, o MRSS foi projetado para recapitalizar a frota anfíbia da Marinha com navios versáteis e modernos, capazes de dar suporte a operações em uma variedade de cenários. A primeira embarcação MRSS deve entrar em serviço até 2033.
A Ministra da Defesa, Maria Eagle, destacou a importância do programa, dizendo:
“O programa MRSS recapitalizará a frota anfíbia da Marinha Real… Essas embarcações, planejadas para deixar o serviço até 2034, devem ser substituídas pelo MRSS. O primeiro da classe é esperado para 2033, garantindo que o Reino Unido retenha sua capacidade de projetar poder e responder a crises de forma eficaz.”
Essa mudança faz parte de uma estratégia de longo prazo para aumentar a prontidão da Marinha Real para os desafios contemporâneos, concentrando-se em plataformas de baixo custo e tecnologias emergentes, em vez de manter navios mais antigos e com uso intensivo de mão de obra em um ambiente com escassez de dinheiro e pessoas.
Manter a capacidade durante a transição
Embora a aposentadoria do HMS Albion e do Bulwark marque o fim de uma era, o MoD enfatizou que a capacidade anfíbia permanecerá intacta. Os três navios Bay-class Landing Ship Dock e o RFA Argus continuarão a fornecer suporte crítico, garantindo que os Royal Marines possam operar efetivamente em cenários de paz e crise.
Pollard reiterou esse compromisso, afirmando:
“O programa operacional dos Royal Marines continua robusto, com capacidade anfíbia apoiada por embarcações existentes até que sejam sucedidos pelos planejados navios de apoio multifuncionais.”
Embora os navios da classe Bay e o RFA Argus tenham capacidade anfíbia mais limitada em comparação aos navios de assalto dedicados, eles se mostraram eficazes em uma série de funções, incluindo assistência humanitária, suporte logístico e evacuação de vítimas.
Equilibrando desafios com oportunidades
A decisão de aposentar o HMS Albion e o Bulwark reflete um esforço mais amplo para modernizar e preparar a Marinha Real para o futuro. Ao priorizar investimentos em plataformas mais adaptáveis, a Marinha visa garantir que esteja preparada para um cenário global cada vez mais complexo e imprevisível.
Essa abordagem, embora ambiciosa, não é isenta de desafios. A entrega oportuna e o sucesso operacional do programa MRSS serão essenciais para garantir que a Marinha retenha sua vantagem anfíbia. No entanto, a transição também cria oportunidades para liberar recursos e pessoal para prioridades emergentes.
Um analista descreveu a mudança como um ato de equilíbrio: “Esta transição posiciona a Marinha para se concentrar em capacidades de ponta, garantindo que ela permaneça relevante e pronta para ameaças futuras, ao mesmo tempo em que mantém os compromissos operacionais durante o período intermediário.”
Seguindo em frente
A transição planejada oferece desafios e oportunidades. A entrega oportuna e o sucesso operacional do programa MRSS serão cruciais para manter as capacidades anfíbias do Reino Unido. Quaisquer atrasos significativos podem deixar a Marinha Real dependente de navios auxiliares inadequados para todo o espectro de operações anfíbias, uma preocupação que não pode ser ignorada dado o clima geopolítico atual.
A decisão de aposentar a classe Albion reflete um compromisso com a modernização, mas também corre o risco de criar uma lacuna de capacidade que deve ser cuidadosamente gerenciada. Os críticos questionaram se a dependência de navios da classe Bay e do RFA Argus pode sustentar adequadamente a mesma flexibilidade operacional e níveis de prontidão durante o período de transição. Essas preocupações colocam uma pressão significativa sobre o MoD para entregar o MRSS no prazo e garantir que eles atendam às demandas operacionais de cenários de paz e crise.
Em última análise, a Marinha Real está assumindo um risco calculado ao priorizar capacidades futuras em vez de reter plataformas mais antigas. Embora essa estratégia tenha como objetivo entregar uma frota melhor equipada para enfrentar ameaças modernas, seu sucesso dependerá da capacidade do governo de cumprir seus próprios cronogramas e manter capacidade anfíbia crítica durante a transição.
As coisas teriam sido melhores em termos de gerenciamento de risco se as plataformas tivessem permanecido? Sim, obviamente, mas manter plataformas antigas como HMS Albion e HMS Bulwark teria tido um custo significativo, tanto financeiro quanto operacional.
Manter embarcações que exigem muita mão de obra e são cada vez mais caras desviaria recursos dos esforços de modernização essenciais para preparar a Marinha Real para ameaças futuras. O desafio agora é garantir que a transição seja gerenciada de forma eficaz sem comprometer a capacidade anfíbia do Reino Unido durante este período de mudança.
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