SEGURANÇA NACIONAL SNB BRASIL

domingo, 7 de janeiro de 2018

Poderia a Rússia deixar EUA sem Internet ao cortar cabos de comunicação no Atlântico?

Um portal on-line prognosticou uma situação em que a Rússia atacaria os cabos de Internet colocados no fundo dos oceanos. O artigo foi publicado em meio às declarações do comando da OTAN sobre os riscos criados pelas atividades dos submarinos russos.

Ao longo de muitos anos, os altos oficiais da Marinha dos EUA têm avisado sobre as consequências catastróficas que se criariam na sequência de um provável ataque dos navios russos contra os cabos de Internet, assinala o portal Wired.
Esta opinião tem sido compartilhada por seus colegas britânicos, que asseguram que tal ataque acarretaria em uma falência financeira para o país.
Além disso, a OTAN planeja restaurar um posto de comando da época da Guerra Fria, com o objetivo de defender as comunicações subaquáticas das ações hostis de Moscou, destaca o portal.
Entretanto, os autores frisam que os militares ocidentais exageram muito sobre o perigo. Cada dia, um dos 428 cabos existentes no mundo fica danificado. Na maioria dos casos, a causa são terremotos ou âncoras de navios. Porém, os internautas nem reparam nas rupturas, pois os dados são automaticamente redirecionados para outras linhas.
Por isso, assegura a edição, caso os submarinos russos cortem vários cabos no Atlântico, isto não prejudicará muito o funcionamento da rede. Mesmo se a Rússia romper todos os cabos neste oceano, o tráfego ainda pode ser redirecionado para os cabos do Pacífico.
Além disso, se a Rússia conseguir, de algum modo milagroso, deixar os EUA completamente sem Internet, os americanos poderão usar os cabos terrestres para criar a rede de comunicações dentro do seu país, resume a edição.
Mais cedo, os especialistas russos chamaram de fantasiosas as frases sobre a intenção russa de danificar os cabos no Atlântico. O especialista em assuntos militares, editor-chefe da revista Arsenal Otechestva, Viktor Murakhovsky, afirmou que Moscou tem uma oportunidade teórica de romper as comunicações subaquáticas no oceano Atlântico, porém, sua realização não passa de fruto da imaginação do Estado-Maior do exército britânico.
O porta-voz da embaixada russa no Reino Unido, por sua vez, assinalou que as declarações dos militares britânicos em relação a esta alegada "ameaça" são um pretexto para aumentar o orçamento militar.

Um olhar para navios britânicos na frota brasileira

A venda do HMS Ocean à marinha do Brasil é mais um casco britânico que vai servir sob a bandeira brasileira, juntando-se a suas irmãs que já fazem parte dessa força naval.
Depois de crescer a especulação no Brasil e na Grã-Bretanha, confirmou-se que o transportador de helicópteros britânico HMS Ocean está sendo vendido para o Brasil por cerca de £ 84 milhões. Após o desmantelamento da Royal Navy na primavera de 2018, ela realizará alguns meses de manutenção na Grã-Bretanha e deverá deixar o Rio de Janeiro até o final do mesmo ano para ser comissionado e totalmente operacional sob comando brasileiro até 2020.
O navio se juntará a outros antigos cascos britânicos, pois toda a força de fragata de oito navios da Marinha do Brasil (BN) é formada por antigos navios britânicos ou projetada e construída por um estaleiro britânico para ser vendido no exterior. Duas fragatas tipo 22 estão em serviço ativo no BN, antigo HMS Battleaxe e HMS Broadsword. Outros tipos 22, HMS Brilliant e HMS Brazen também foram vendidos ao Brasil na década de 1990 e desmantelados em 2012 e 2015, respectivamente, e HMS Brazen foi atingido como alvo em julho de 2017 durante a Operação Missilex 2017 realizada pela Marinha do Brasil.
As restantes seis fragatas em serviço ativo foram construídas e projetadas pelo estaleiro britânico Vosper Thorneycroft (VT) na década de 1970. Nomeado classe Niterói , os navios eram o maior de muitos navios construídos pela VT para a Royal Navy e compradores estrangeiros. Os seis navios foram divididos em duas categorias: quatro navios seriam para a Guerra Anti-Submarino (ASW) e dois para uso geral (GP). Dois dos ASW e ambos os cascos de GP seriam construídos no Reino Unido e o ASW restante foi construído no Brasil com a assistência da VT. Eventualmente, um sétimo navio foi feito para se tornar a unidade de treinamento primário da Marinha do Brasil, não equipado com sensores ou armas; chamado simplesmente como 'Brasil', o navio recebe oficiais em treinamento da Marinha Mercante e Academias Navais Brasileiras.
As capacidades anfíbias centrais da BN contam com quatro navios: um antigo navio de desembarque de tanques da classe Newport comprado nos Estados Unidos em 2000, uma doca de plataforma de aterrissagem francesa da classe Foundre que foi vendida para o Brasil em 2015 por € 80 milhões; um valor que inclui peças sobressalentes, lançadores de mísseis para o míssil Mistral, embarcações de desembarque e treinamento. Atualmente ela atua no BN como um navio anfíbio polivalente.
Os outros dois navios são a British Round Table-class, também conhecida como a classe Sir Lancelot, designados como logística do navio de desembarque (LSL), foram construídos para a Grã-Bretanha e serviram sob a Royal Fleet Auxiliary (RFA), e um outro casco foi encomendado para a Royal Australian Navy. RFA Sir Galahad foi um dos muitos navios da RFA que viu o serviço na Guerra das Malvinas. Em 8 de junho de 1982, Sir Galahad estava se preparando para descarregar pessoal dos Guardas galesas em Port Pleasant, ao lado de RFA Sir Tristram, quando foi atacada por três Skyhawks A-4, o navio foi atingido por duas ou três bombas e acendia-se. Em um dos piores contratempos da guerra para o Reino Unido, 48 tripulantes e soldados perderam a vida. Um substituto entrou em serviço em 1988, carregando o mesmo número e nome da galáxia, este foi um dos navios que foram posteriormente vendidos à Marinha do Brasil em 2007; O outro era Sir Bedivere, o primeiro navio da classe.
Quando se trata de navios de patrulha responsáveis ​​pelas tarefas de segurança e aplicação da lei marítima do litoral brasileiro e grandes rios tão característicos do país - o rio Amazonas, por exemplo - a Grã-Bretanha forneceu recentemente ao Brasil o patrulheiro offshore da Amazônia (OPV ), também considerado como 'Light Corvette'. A classe amazônica inicialmente deveria ser parte da Força de Defesa de Trinidad e Tobago quando o contrato foi cancelado pelo governo de Trinidad e Tobago em 2010, os navios foram adquiridos pela Marinha do Brasil em 2012.
Ordenado inicialmente por Vosper Thorneycroft, seu braço de construção naval se fundiu com a BAE Systems em 2008, e eventualmente vendeu os navios para o Brasil. A venda de £ 133 milhões de três navios, com base no OPV da classe River, servindo na Royal Navy, foi confirmada em janeiro de 2012 e o primeiro navio foi contratado na Marinha do Brasil em 29 de junho em Portsmouth. Com mais de 2.000 tons, os navios são os maiores cascos do país responsáveis ​​pela patrulha costeira entre os 34 navios que possuem o mesmo dever.
A presença britânica nas fileiras da Marinha do Brasil também inclui o Minesweeper de classe hidrográfica construído para a Royal Navy na década de 1980. Onze desses navios foram designados para vários Royal Naval Reserve (RNR) no Reino Unido e HMS Blackwater entrou em serviço com a Royal Navy. Após a redução da defesa, quando o papel da RNR estava em análise, a classe inteira foi retirada do serviço RNR em 1993. Posteriormente, quatro navios foram designados para o Esquadrão da Irlanda do Norte, para a patrulha de vias navegáveis ​​e apoio futuro ao Exército britânico. Eventualmente, toda a classe do rio de dragadeira de minas foi vendida para as marinhas do Brasil, Bangladesh e Guiana. Em 1998, o Brasil adquiriu sete embarcações e quatro estão em serviço ativo como parte da frota de patrulhas. Os outros três foram equipados para acomodar o desejo da Marinha do Brasil por embarcações de pesquisa Oceanográfica;
Como resultado, cerca de 20 navios da Marinha do Brasil serviram sob a bandeira britânica ou foram desenhados pela Grã-Bretanha e vendidos ao Brasil depois. O HMS Ocean está pronto para se juntar a uma frota de vinte navios britânicos sob as cores brasileiras e pode servir bem as demandas brasileiras nas próximas décadas. Ela irá substituir um avião de aviação francês em rápido envelhecimento, agora conhecido como São Paulo . Este porta-aviões é uma antiga classe de Clemenceau , construída pelos franceses na década de 1950 e comprada pelo Brasil em 2000. No entanto, desde 2004, quando uma explosão e posterior incêndio quebraram a bordo, o São Paulotem sofrido problemas técnicos e nunca conseguiu operar adequadamente por períodos prolongados. De acordo com a Marinha do Brasil, ela foi desmobilizada em fevereiro de 2017, e seu desmantelamento é devido ao aumento dos custos de novos reparos.
As relações entre o Brasil e o Reino Unido são amigáveis ​​e duradouras. A única questão sensível é a reivindicação argentina sobre as Malvinas, a Geórgia do Sul e as Ilhas Sandwich que o governo brasileiro oficialmente apoia. Apesar disso, o Brasil tem sido um parceiro britânico em muitos aspectos; Quando a marinha precisa de substituições, a Marinha Real da Grã-Bretanha e o know-how são sempre muito estimados, a compra do HMS Ocean exemplifica a valorização brasileira dos recursos navais britânicos e mostra os links de defesa que os dois países têm.
Além disso, mesmo apoiando oficialmente a Argentina, o Brasil é uma nação amigável na América do Sul que está disposta a cooperar com a Grã-Bretanha em muitas questões diplomáticas e comerciais - incluindo um futuro acordo comercial - indo além das reivindicações territoriais argentinas. Sinalizando que as futuras relações entre o Brasil ea Grã-Bretanha têm um potencial único para ser uma fonte de perspectivas positivas para ambas as nações.
 Fonte ukdefencejournal.org.uk

Por que o Brasil está comprando o HMS Ocean de qualquer maneira?

A notícia da venda do HMS Ocean ao Brasil fez com que os comentadores vejassem por que o Brasil quer o navio e, ao mesmo tempo, desmantelar seu único porta-aviões.
O Brasil decidiu não se preocupar com a modernização de seu porta-aviões, São Paulo,  e optou pelo desmantelamento deste antigo, mas majestoso porta-aviões construído em França. Este transportador de aeronaves foi comprado da França no ano 2000, do grupo de construção naval francês DCNS. No entanto, o transportador não está sem limitações e tem um histórico de problemas de manutenção, o que significa que não pode funcionar mais de 3 meses sem necessidade de manutenção e reparos, em parte devido à idade e também ao design do navio.
Recentemente, os custos de modernização foram vistos como excessivos pelo admirado brasileiro. Os planos de modernização para São Paulo teriam incluído a substituição da propulsão, das catapultas e também do seu sistema de combate que teria custado mais de 1 bilhão de reais ou aproximadamente US $ 324 milhões. Por isso, faz com mais sentido econômico que o almirante brasileiro compre o navio-bandeira da Royal Navy por £ 84 milhões. Em outras palavras, é mais rentável comprar um navio que já é digno do mar, que foi construído na década de 1990, do que modernizar um navio mais antigo, o que precisaria de mais remodelação e custaria mais dinheiro.
Deve também olhar para a história do porta-aviões brasileiro São Paulo, para trazer algum contexto para a aquisição atual. É um porta-aviões da classe Clemenceau originalmente encomendado pela Marinha francesa em 1963 como transportadora Foch, e posteriormente foi transferido para a Marinha do Brasil no ano 2000. Tem um deslocamento de 32.800 toneladas e tem 265 metros de extensão, com um tripulação de quase 2.000 marinheiros. Pode acomodar 39 aeronaves, e suas capacidades atuais incluem 22 jatos e 17 helicópteros. A Marinha do Brasil já comprou A-4 Skyhawk Fighter aviões do Kuwait para o serviço a bordo do São Paulo.
Durante os anos de 2005 a 2010, sofreu uma modernização significativa que incluiu o reparo de suas turbinas a vapor, o reencaminhamento de suas caldeiras, a instalação de unidades de refrigeração de água e a remodelação das catapultas de aeronaves indicam algumas atualizações. No entanto, o São Paulo estava programado para se juntar à marinha brasileira no final de 2013, mas sofreu um incêndio em 2012. A partir de 2016, foram submetidos a reparos, e também houve relatos de problemas com o mecanismo de catapulta do transportador. Portanto, em 14 de fevereiro de 2017, a Marinha do Brasil anunciou a decisão de que o  São Paulo seria desmobilizado e desarmado devido ao custo não econômico dos reparos.
Fonte  ukdefencejournal.org.uk

Primeiro caça russo Su-57 de 5 ª geração será colocado em serviço 'muito em breve

Espera-se que os militares russos recebam o primeiro lote dos caças de combate Sukhoi Su-57 da quinta geração "muito em breve", afirmou a empresa que desenvolveu o avião. O jato era conhecido anteriormente como o PAK FA e T-50.

O mais novo complexo de aviação da 5ª geração T-50 / PAK FA, para o qual temos grandes esperanças e planos, será entregue à Força Aérea Russa muito em breve", disse a Joint Aviation Corporation (OAK) em uma publicação no Facebook.


No início do sábado, uma fonte no setor de aviação afirmou que a entrega dos primeiros aviões do lote inicial deverá ocorrer em 2018. Um tempo similar de entrega estimado foi dado anteriormente pelo então comandante da Força Aérea da Rússia, coronel general Viktor Bondarev.
As primeiras nove aeronaves estão atualmente passando por testes de voo, de acordo com o fabricante. Enquanto os primeiros jatos estavam equipados com "motores de primeiro estágio" mais antigos, o Su-57 recentemente recebeu um novo motor, desenvolvido especificamente para aviões da quinta geração.
O caça, equipado com o novo motor do Product 30, realizou com sucesso seu primeiro voo em 5 de dezembro. Embora suas especificações sejam pouco conhecidas, a OAK disse que no ano passado era um motor totalmente novo projetado a partir do zero.
O Su-57, projetado para substituir o icônico Sukhoi Su-27 em aviação tática de primeira linha, fez seu primeiro voo em 2010. O novo avião tem um preço estimado de cerca de US$ 50 milhões.
Características impressionantes
Os novos aviões já foram exibidos em várias exposições, incluindo o show aéreo MAKS 2017 em julho passado. Um modelo da aeronave, conhecida então como o T-50, roubou o show, realizando uma variedade de incríveis acrobacias. A designação Su-57 foi oficialmente confirmada para o novo avião em agosto passado.
A aeronave possui uma plaina totalmente nova, construída em grande parte a partir de materiais compósitos, radar moderno e aviônica. O novo equipamento de voo permite ao jato trocar informações em tempo real com outros aviões e unidades de comando terrestre, bem como executar missões individuais, de acordo com a OAK. A aviônica fornece um alto nível de automatização e "suporte intelectual" para a equipe, ajudando os pilotos a se concentrar em seus objetivos táticos.
O armamento principal do avião está escondido em compartimentos internos para aumentar suas capacidades aerodinâmicas e reduzir a seção transversal do radar. O Su-57 também pode transportar munições em pilares externos. O armamento do jato inclui um canhão interno de 30mm recentemente modernizado e uma variedade de mísseis guiados modernos.

China pode aproveitar 'brecha' dos EUA e construir base naval no Paquistão

A China está planejando aumentar sua presença militar no exterior com sua segunda base naval estrangeira no Paquistão. A notícia vem em meio a uma disputa entre os EUA e o Paquistão, com Washington congelando o financiamento de segurança para Islamabad.
Depois de instalar sua primeira instalação naval estrangeira em Djibouti, em agosto do ano passado, ao lado da base do Pentágono, Pequim pode agora buscar uma posição no Paquistão.
A China planeja construir uma segunda base no exterior perto de Gwadar — um porto paquistanês estrategicamente importante no Mar da Arábia, de acordo com fontes próximas ao Exército chinês, citadas pelo jornal South China Morning Post.
Uma fonte anônima informou à publicação que a Marinha configuraria uma base perto de Gwadar, uma vez que os navios militares precisam de "serviços específicos" que não podem ser fornecidos pela instalação comercial existente.
"A porta Gwadar não pode fornecer serviços específicos para navios de guerra. A ordem pública está uma bagunça. Não é um bom lugar para realizar o apoio logístico militar", disse a fonte.
A China precisa montar outra base em Gwadar para seus navios de guerra porque Gwadar é agora um porto civil", disse o analista militar Zhou Chenming, sediado em Pequim. Zhou disse que uma instalação naval separada perto do porto de Gwadar é necessária para manter navios de guerra e fornecer suporte logístico.
Ideia conhecida pelos EUA
No início desta semana, o coronel da Reserva do Exército dos Estados Unidos, Lawrence Sellin, falou sobre a intenção de Pequim de construir a nova base naval no exterior no Paquistão em uma publicação publicada pelo site Daily Caller.
Sellin disse que as recentes reuniões entre militares de alto escalão chinês e paquistanês indicam que a instalação "será construída na península de Jiwani entre Gwadar e a fronteira iraniana".
Em junho, o Pentágono sugeriu em um relatório anual sobre os desenvolvimentos militares da China que Pequim poderia lançar bases militares no Paquistão. O relatório foi posteriormente criticado pelos chineses, com o seu ministério estrangeiro chamando de "especulação" e acusando Washington de desconsiderar os fatos.
Gwadar é um porto de alto mar localizado a menos de 50 milhas a leste da fronteira Paquistão-Irã na província do Balochistan. Foi desenvolvido por investidores chineses como parte do ambicioso Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC) de US$ 62 bilhões e vem lidando com cargas comerciais da China desde novembro de 2017.
O projeto de bilhões de dólares destina-se a criar uma rede de estradas, ferrovias e oleodutos, para expandir suas relações comerciais e de transporte e aumentar a influência econômica no centro e sul da Ásia. O CPEC também está no cerne da iniciativa maior da Rota da Seda da China, que prevê a conexão da China com a Europa, Oriente Médio e África.
Washington x Islamabad
O relatório sobre o planejamento da China para construir uma base naval no Paquistão ocorre quando o presidente dos EUA, Donald Trump, começou o ano batendo em Islamabad por supostamente abrigar terroristas, ameaçando cortar a ajuda de segurança no país, o que equivale a cerca de US$ 1 bilhão anualmente.
Enquanto os EUA já congelaram a assistência de US$ 255 milhões no ano passado para o Paquistão, a suspensão também pode afetar pelo menos US$ 900 milhões em fundos de apoio à coalizão (CSF) autorizados para o Paquistão para o ano fiscal de 2017.
O movimento desencadeou críticas severas em Islamabad. O ministro da Defesa, Khurram Dastgir Khan, prometeu uma "resposta de sangue frio" à intenção de reter a ajuda no Paquistão.

O novo ruso não tripulado o aparelho "" ORION "" Copia sem tripulado de estados unidos MQ-9 Reaper

A China anunciou o desenvolvimento bem sucedido de uma nova tecnologia

Marinha russa 2018

Rússia Poder Militar 2017 ✭ Exercícios táticos militares russos.

Força Aérea dos EUA publica VÍDEO da escolta de Su-30 russos

A Força Aérea estadunidense publicou a filmagem de uma escolta de dois caças russos sobre a região do Báltico. Segundo afirma o Pentágono os incidentes ocorreram em 23 de novembro e 13 de dezembro do ano passado.
Trata-se de uma montagem de vários trechos. O primeiro mostra como os pilotos americanos são chamados de emergência na base aérea lituana de Zokniai.
A segunda parte mostra como dois caças F-15 da Força Aérea dos EUA decolam para interceptar dois caças russos Su-30, supostamente da Marinha da Rússia, "no espaço aéreo internacional do Báltico" em 23 de novembro. "A interceptação foi realizada por os aviões russos não terem enviado os códigos exigidos, bem como os planos de voo", diz o anúncio.
Outra parte mostra um incidente parecido que, segundo se afirma, teve lugar em 13 de dezembro. Destaca-se que a interceptação foi realizada "de modo profissional em conformidade com todas as regras e padrões de segurança de voos".
Em ambos os casos a escolta foi realizada por pilotos da 493ª esquadrilha do 48º grupo da Força Aérea dos EUA que está estacionado na base de Lakenheath, Reino Unido. Os aviões estadunidenses participam de operações da OTAN para garantir a segurança do espaço aéreo dos países do Báltico.

General: Rússia agora tem 'tesouro' de informação sobre aviões furtivos dos EUA

O conflito na Síria deu à Rússia a oportunidade de aprender mais sobre os aviões furtivos dos EUA, como por exemplo o F-22 Raptor, e como eles operam, disse uma general da Força Aérea dos EUA em um briefing da Associação da Força Aérea.

Os céus sobre o Iraque e especialmente sobre a Síria foram realmente um tesouro para eles verem como nós operamos", disse a tenente-general da FA estadunidense VeraLinn Jamieson em 4 de janeiro.

Os nossos adversários nos observam, eles estão aprendendo conosco", acrescentou.


Makolin referiu especificamente a vantagem tática de perseguir o avião do oponente de uma posição benéfica por trás dele, ficando assim no seu ponto cego.
Os F-22 dos EUA e os caças Su-35 russos tiveram alguns encontros diretos no espaço aéreo sírio, mas usaram a linha de comunicação existente para evitar conflitos e situações perigosas no ar.
"Continuaremos a evitar conflitos com os russos, mas não temos intenção de operar em áreas que estão sob controle do regime [sírio]", disse no fim de dezembro Felix Gedney, major-general do exército britânico e responsável oficial na coalizão contra o Daesh (organização proibida na Rússia e vários países) liderada pelos EUA.
Além de monitorar os voos dos jatos americanos a partir do ar, a Rússia pode também "'pintar' os caças ocidentais e outros alvos aéreos usando radares de controle de fogo e reconhecimento terrestres e aéreos", disse Justin Bronk, analista de combate aéreo, ao Business Insider
Mas enquanto a Rússia observava as táticas da FA estadunidense, os EUA também tiveram a oportunidade de ver como opera a força aérea russa no céu sírio, apontou o especialista, sublinhando que o "processo funciona em duas direções".

Proposta de compra da Embraer pela Boeing americana: "Soberania não se vende.

Por : Pettersen Filho
Corre na Mídia em geral boato de que a Gigante do Ar Americana, as Indústrias Boeing, maior fabricante de Jatos Comerciais do Mundo, também produtora de aviões militares de última geração, assombrada com o vertiginoso crescimento do Consórcio Europeu Airbus, predominantemente Francês, Alemão e Inglês, teria demonstrado interesse na aquisição da Embraer brasileira, ascendente construtora de Jatos Comerciais de Médio Porte, também sucinta tecnologia militar, a fim de abafar a sua concorrente.
Proposta que assemelha-se com a de uma feita por Homem Casado à uma Menina Moça, que jamais alijará como a sua definitiva Esposa, com quem contraiu históricos interesses, no caso os EUA, a fim de desposar a Ninfeta, soa-nos muito mais a uma tentativa de Aquisição, para posterior desativação, retirando do Mercado, em uma só tacada, uma Empresa que já começa ameaçar a própria Boeing, seja no filão de jatos Executivos ou de Médio Porte, ou seja no Estratégico Mercado Militar, com a tecnologia assimilada pelo novo Cargueiro 390 da Embraer, ou seja no Know How a ser adquirido com os Caças Suecos Griphem.
Filhote dos mais proeminentes do Regime Militar, e do antigo sonho despojado do Brasil de ter Independência Militar, e ser Potência Regional, a Embraer - Empresa Brasileira de Aeronáutica, hoje parcialmente privada, assim como outros sucessos comerciais, e tecnológicos da sua Época, Engesa, Celma, Avibrás, Nuclebras, hoje, estranhamente, desmantelados ou adormecidos pelos Governos Civis, nasceu nos próprios seios do Governo, ou apoiados por ele, no caso, dentro de institutos de Pesquisa, como o CTA - Centro de Tecnológico da Aeronáutica, ITA, e similares, primeiro com o modesto avião agrícola Ipanema, depois com o saudoso turboélice de passageiros Bandeirante, passando pela assimilação do Jato Militar Xavante, de tecnologia Italiana, até chegar no Supertucano, de treinamento e ataque, e o Jato de Combate AMX, projeto Brasil/Itália, ainda enquanto Estatal, até desencadear nos atuais jatos de passageiros de Porte Médio 175/190.
Setor sensível de Tecnologia, onde interesse de Soberania Nacional, e Mercado andam juntos, inegável sucesso, a Embraer, exibe-nos a História, assistiu ao longo dos seus últimos anos, vendas consumadas, e estratégias de alianças políticas do Brasil, serem vetadas pelos EUA, na venda de aviões, seja para Venezuela ou para o Iraque, tão logo fossem contrárias a esses, e o próprio Sonda IV, e toda a Equipe de Engenheiros de Alcântara serem explodidos...
Por que a Boeing, indolente e presunçosa, não vai fazer essa proposta mirabolante para Empresas Estatais de Países Soberanos, como a Dessaut Francesa ou a SukKoi, Russa, onde se arriscam, em nome da Soberania Nacional desses, levar um sonoro Não !?
Estaria, como dizem alguns, diante da fragilidade Política e Econômica, o Brasil realmente à venda ?
Me respondam, então, os patrióticos Militares brasileiros, adormecidos em suas Casernas, mesmo diante da eloquência da Lava Jato e da Alienação da Petrobrás.!
Antuérpio Pettersen Filho, membro da IWA - International Writers and Artists Association, é advogado militante e assessor jurídico da ABDIC - Associação Brasileira de Defesa do Individuo e da Cidadania, que ora escreve na qualidade de editor do periódico eletrônico "Jornal Grito do Cidadã", sendo a atual crônica sua mera opinião pessoal, não significando necessariamente a posição da Associação, nem do assessor jurídico da ABDIC.