SEGURANÇA NACIONAL SNB BRASIL

sábado, 9 de dezembro de 2017

Submarino ARA San Juan: a zona de busca, um "cemitério" de navios esquecidos

Nos 25 dias que o ARA San Juan desapareceu, os navios que participaram da imensa e cara operação de busca internacional conseguiram detectar sete "sinais" no fundo do oceano. Essas pistas, que inicialmente geraram ilusões de poder encontrar o submarino e seus 44 membros da tripulação, agora ficaram nelas: ilusões.
Cinco deles já foram descartados, quatro dos quais eram navios de pesca afundados. Não seria surpreendente se os outros dois também. É a área raked, um extenso setor de 40 quilômetros quadrados com profundidades entre 200 e 1000 metros, é um verdadeiro cemitério de navios esquecidos que expõe o problema da pesca ilegal no Mar Argentino.
"As imagens não correspondem ao submarino San Juan, temos um vídeo (de um objeto) a 940 metros, que segundo os russos é uma formação rochosa com incrustações", disse Enrique Balbi, porta-voz da Marinha, na manhã de ontem. em referência a um dos dois sinais que investigaram nas últimas horas o Panther Plus submersível. O outro, conforme esclarecido pelo Ministério da Defesa da Federação Russa, correspondia a um navio de pesca submerso a 833 metros.
Estas duas descobertas foram adicionadas a outras três que já haviam sido verificadas dias antes. Em 1 de dezembro, a 200 metros de distância, um barco de pesca chinês foi afundado em 2000 por sua própria equipe e a 170 metros de uma embarcação pesqueira dedicada à pesca de lulas, provavelmente ilegal porque não apareceu em nenhum registro. O contato com 477 com um "objeto cilíndrico" de cerca de 62 metros de comprimento detectado pelo navio de pesquisa argentino Angelescu tinha desencadeado os alarmes por ter medidas muito semelhantes ao ARA San Juan, mas finalmente foi determinado que a hélice não correspondia à do submarino. Era outro barco de pesca.
"Não é surpreendente que tantos navios afundados apareçam na área do Mar da Argentina que vai de Puerto Madryn ao sul é uma das maiores praças de pesca do mundo (área marítima onde pescadores lançam suas redes pela abundância de peixes)", explicou a Clarín Fernando Morales, especialista naval e vice-presidente da Liga Naval Argentina.
De acordo com os padrões estabelecidos pela Organização Marítima Internacional, esses barcos são livres para fazer o que quiserem fora das 200 milhas. O problema, precisou Morales, é que "os pescadores seguem os cardumes" e os peixes se movem dentro e fora da zona econômica exclusiva da Argentina pelas correntes marinhas. É por isso que, no limite que marca essa linha imaginária de 200 milhas, uma frota de pesca ilegal aguarda o momento certo para cruzar ilegalmente. No total, estima-se que existem mais de 450 embarcações que realizam essas manobras todos os anos, o que lhes permite levar mais de meio milhão de toneladas de peixes e moluscos. A grande maioria é de origem chinesa, embora também existam japoneses, taiwaneses e espanhóis.
Quando eles vêem uma frota de marinha ou abordagens Prefeitura, mais uma vez escapar do outro lado. Então operardécadas" acrescentou Morales. Enquanto os navios são rápidos e mantêm um sistema de comunicação oleado um com o outro para alertar-se mutuamente para a possibilidade de ser pego, alguns falham em escapar no tempo. É quando, antes de se render, perder a carga e ter que pagar multas caras, eles preferem afundar o barco: "Eles sempre se movem em uma frota, depois de abrir a válvula, eles têm duas horas para ir para outro navio. Eles salvam a carga e, em seguida, muitos até cobram o seguro.A maioria destes barcos não cumpre os regulamentos de segurança, por isso a Prefectura não os deixa navegar novamente. Eles não têm outro ".
Embora parte dos naufrágios no Atlântico Sul tenha a ver com esta metodologia, muitos outros barcos acabam no fundo por não suportar a inclemência do oceano. De acordo com Horacio Tobías, ex-chefe da ARA San Juan Imersão, o Mar Argentino "é muito corajoso": "Há ondas muito altas e muitos dias seguidos por uma tempestade, isso dizia a tripulação, mas se o navio for deixado sem propulsão, o pode inchá-lo ".
Precisamente, em sua viagem de Ushuaia a Mar del Plata, o ARA San Juan estava patrulhando a zona econômica exclusiva da Argentina. "Para detectar um navio ilegal, ele é filmado e as imagens são tiradas com o periscope, são como fotógrafos, às vezes são chamados de aviões ou navios para captura-lo", diz Tobias, enquanto aguarda a verificação dos dois sinais restantes.
Fonte Clarin

Submarino ARA San Juan: um video mostra a busca a 940 metros de profundidade

O porta-voz Armada Argentina, Capitão Enrique Balbi , hoje, em uma nova parte oficial dois objetos discutido no fundo do leito do mar "não corresponde" para o submarino ARA San Juan,perdeu por 24 dias, observando que " A área de pesquisa foi aumentada "para o Norte, seguindo a rota que o navio levou para Mar del Plata.
Balbi ilustrou a nova parte com uma imagem e um vídeo de um dos objetos encontrados e analisados ​​na área de busca do submarino. "Visualizado pelo (mini-submarino russo) Pantera Plus , a fotografia já foi analisada por especialistas e não corresponde ao submarino de San Juan ", explicou sobre o primeiro achado, que ele disse que estava localizado "833 metros" de profundidade.
Após a primeira foto, o porta-voz da Marinha mostrou "um vídeo que corresponde ao navio russo Yantar, de um objeto a 940 metros, o que corresponde a uma formação rochosa com inlays ". E ele esclareceu que "a forma arredondada da rocha e o comprimento supuseram que poderia ser o submarino San Juan".
Há um objeto pendente (análise) , o (navio) Atlantis será ordenado com seu equipamento a bordo, e há um outro norte que será visualizado mais tarde", disse ele. O último desses dois objetos que precisam ser pesquisados ​​foi encontrado pelo navio argentino Austral, disse o porta-voz da Marinha.
Balbi especificou que " a área foi aumentada na parte norte, que é a direção que o submarino levou para ir para Mar del Plata, ao nordeste da área é o Austral e o noroeste, o (navio) Angelescu".
De acordo com o porta-voz, " não há data estabelecida para a conclusão desta fase de busca" e o clima ainda é bom, embora amanhã começaria a piorar.
Fonte Clarin
Hoje, 7 de dezembro, completa três anos que o Satélite Sino-Brasileiro de Observação da Terra CBERS-4 está em órbita. O quinto satélite da família CBERS registra imagens que beneficiam o sistema de gestão do território do próprio governo, a pesquisa nas universidades, o desenvolvimento das empresas privadas, responsáveis em gerar emprego e renda com tecnologia espacial.
A bordo do CBERS-4 estão quatro câmeras – duas brasileiras e duas chinesas. A MUX e a WFI são as primeiras câmeras para satélites projetadas e fabricadas no Brasil e suas imagens permitem uma vasta gama de aplicações – desde mapas de queimadas ao monitoramento de desastres naturais, do desflorestamento da Amazônia, da expansão agrícola, até estudos na área de desenvolvimento urbano.
Por intermédio do CBERS-4 já foram distribuídas gratuitamente, via internet, aproximadamente 90 mil imagens. A participação brasileira no desenvolvimento de 50% do projeto foi um destaque, pois inicialmente a participação nacional era de apenas 30%. “ Isso traz um consequente efeito virtuoso para o desenvolvimento tecnológico do Brasil”, afirmou José Raimundo Coelho, presidente da Agência Espacial Brasileira (AEB).
A AEB coordenadora do Programa Espacial Brasileiro tem função relevante nessa parceria, sendo responsável pelo gerenciamento do programa junto com a Administração Nacional Espacial da China (CNSA). O programa é executado pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) e pela Academia Chinesa de Tecnologia Espacial (CAST).
O Programa CBERS (China Brazil Earth Resources Satellite), marco fundamental da cooperação espacial brasileira, teve início oficialmente há 30 anos, quando Brasil e China assinaram o acordo para o desenvolvimento do projeto Satélite Sino-Brasileiro de Recursos Terrestres.
A iniciativa CBERS resultou no lançamento de cinco satélites: CBERS-1, CBERS-2, CBERS-2B, CBERS-3 e CBERS-4, no momento estão sendo realizadas, no INPE, atividades de integração e testes para o lançamento do CBERS-4A, previsto para ser lançado até o final do primeiro semestre de 2019.
O CBERS-4A garantirá a continuidade do fornecimento de imagens para monitorar o meio ambiente, verificar desmatamentos, desastres naturais, expansão da agricultura e das cidades, entre outras aplicações.
Coordenação de Comunicação Social – CCS

Submarino ARA San Juan: a Rússia informou que o contato encontrado a 940 metros não é o navio argentino

A Marinha argentina estava aguardando ontem com os resultados de vários mergulhos que um submersível russo fez a 940 metros em busca do submarino ARA San Juan, que faltou por três semanas.
No entanto, do Ministério da Defesa da Federação Russa e confirmou que o resultado foi negativo e após 12 declínios com o ROV (veículo operado remotamente), apenas encontraram dois blocos de concreto e dois arrastões afundados.
Houve 12 descadas do veículo de trabalho operado por controle remoto 'Panther plus' em profundidade de 125 a 1050 metros , com o objetivo de investigar as anomalias detectadas no relevo", as autoridades russas publicaram em seu site. O veículo submersível foi levado para a área de busca a bordo do navio da Marinha da Argentina "Islas Malvinas".
Com um pouco de sigilo, o navio de pesquisa da Marinha russa "Yantar" está trabalhando na área de pesquisa, que, com base em seus sensores de alta tecnologia, estava investigando a área onde a pesquisa foi focada por vários dias. que os pesquisadores argentinos já informaram que dois barrancos foram feitos por esse setor sem resultados que permitam definir onde o submarino é.
Em teoria [o Yantar] fez sua própria varredura por um dia e na quinta-feira dedicou-se ao contato de 940 metros, no momento sem relatar, calculamos que eles farão isso quando tiverem novidades", explicou ontem o porta-voz naval, Enrique Balbi. que hoje dará uma nova parte após 10.
A área já foi varrida quase duas vezes, durante o fim de semana haverá três unidades com seus respectivos ROV investigando três objetos diferentes simultaneamente", acrescentou o porta-voz, referindo-se à Atlântida dos Estados Unidos, que irá inspecionar um contato a 770 metros; as Ilhas Malvinas, da Argentina, que verificarão um a 830 metros e o navio oceanográfico Yantar da Rússia, que se concentrará em outro para 940 metros.
Fonte Clarin

Submarino ARA San Juan: os russos já baixaram 2 vezes para um contato a 940 metros, mas não comunicam o que viram

Mais de 3 semanas após o desaparecimento do submarino ARA San Juan nas águas do Atlântico Sul e apesar de já ter varrido duas vezes a área onde ocorreu o último contato, a operação de busca internacional ainda não mostra grandes sinais do navio e sua tripulação
Conforme relatado às fontes governamentais de Clarin , estão aguardando com expectativa os resultados da arrecadação do navio russo Yantar, com seus sensores de alta tecnologia.

Eles comentaram que os russos já desciam duas vezes com o ROV (veículo operado remotamente) para mais de 900 metros, embora eles trabalhem com muito segredo e não fornecem muita precisão sobre o seu progresso, nem para a Marinha nem para o Ministério da Defesa.

"Em teoria [o Yantar] fez sua própria varredura por um dia e na quinta-feira foi dedicado ao contato de 940 metros, no momento sem relatar, calculamos que eles farão isso quando tiverem novidades " , disse o porta-voz naval Enrique Balbi.
A Marinha informou na sexta-feira que vai ocupar a mesma área neste fim de semana e até planeja expandi-la para o norte, enquanto aguarda relatórios sobre 3 objetos detectados no fundo do mar.
As condições climáticas são boas", disse o capitão Balbi na sua coletiva de imprensa habitual .
"O navio Atlantis é reincorporado com o ROV dos EUA, que vai investigar outro objeto através de um sonar de varredura lateral com sensor de alta resolução", acrescentou.
Ao contrário de quinta-feira, quando a festa foi ofuscada pelas medidas determinadas pelo juiz Claudio Bonadio sobre o caso do ataque AMIA (havia apenas 3 jornalistas no Freedom Building), desta vez havia mais mídia presente.
De acordo com ele disse Balbi, a idéia é a "varrer a área novamente", onde Organização do Tratado total Banimento de Testes Nucleares (CTBTO, por sua sigla em Inglês) encontrados "evento consistente com um bang" no mesmo dia ele desapareceu ARA San Juan , em 15 de novembro.
A área já varreu quase 2 vezes. Durante o fim de semana não será de 3 unidades com sua respectiva ROV pesquisando 3 objetos diferentes simultaneamente", o porta-voz da polícia, referindo-se a Atlantis Estados Unidos, que inspecionar um contacto 770 metros; Ilhas Falkland notar, da Argentina, que irá verificar cada 830 metros e o navio oceanográfico Yantar Rússia, que se concentrará em mais 940 metros.
O porta-voz também disse que também vai tirar proveito do aviso de Puerto Argentino, que partiu na quinta-feira a partir de Comodoro Rivadavia para se juntar à pesquisa e que os britânicos seriam adicionados Protector.
O navio Angelescu, entretanto, recebeu uma área "mais ao norte" da área, já que era a direção do submarino no caminho para Mar del Plata.
Perguntado sobre quanto tempo o apoio internacional permanecerá na busca, o porta-voz disse que " no momento não há data fixa ".
Fonte Clarin

Submarinos franceses e sua força

Uma nova era do poder marítimo britânico foi inaugurada pela HMS Rainha Elizabeth, não vamos desperdiçá-la

O enorme exemplo de engenharia britânica e capacidade marítima que é HMS Queen Elizabeth deve ter recursos suficientes para não desperdiçar seu potencial.
O National Audit Office reportou recentemente uma série de riscos para a efetiva entrega do programa 'Projeção de potência operada por transportador' (CEPP), uma das questões mais graves encontradas é o que eles descrevem como pressão crescente sobre alguns funcionários altamente treinados para operar o capacidade.
Eles também alertam para que, enquanto o Ministério da Defesa apresentou custos relâmpagos originalmente planejados para depois de 2020, de modo que dois esquadrões de jatos estejam disponíveis mais cedo. A despesa total prevista de £ 5,8 bilhões na aquisição de Lightning para 2020 poderia mudar se as taxas de câmbio cambiais e o número total de jatos em escala global varia.
Amyas Morse, chefe do National Audit Office, disse:
"O Departamento [MoD] fez um bom progresso e definiu planos para alcançar uma capacidade operacional inicial da Operadora de Operadores até dezembro de 2020, mas ainda tem muito a fazer, pois reúne equipamentos, equipes treinadas, infraestrutura e suporte. Problemas em qualquer uma dessas áreas podem significar que o uso das operadoras é atrasado ou reduzido. O programa passará rapidamente a um período de testes de alto risco, testes e treinamento que podem afetar os planos e aumentar os custos. A sequência de tarefas cuidadosamente sincronizada não oferece mais espaço para o deslizamento e permanecem riscos significativos para o valor do dinheiro ".
Além disso, o Ministério da Defesa acelerou recentemente a compra de jatos Lightning, que apoiarão o treinamento do piloto, no entanto, o número de pilotos será suficiente até 2026 com pouca resiliência no caso de o pessoal decidir deixar os serviços.
De acordo com o NAO, o MoD "depende de um nível excepcionalmente alto de treinamento baseado em simuladores para pilotos que, se não suficientemente realistas, poderiam limitar o quão bem preparados os pilotos operam os jatos". O relatório 'Delivering Carrier Strike' avisa que o programa está em uma fase de alto risco. Estes riscos incluem:
• Um cronograma apertado com contingência limitada. O Departamento estabeleceu uma programação mestre ambiciosa que reúne os cronogramas interdependentes dos três principais programas para atingir a capacidade total do CEPP até 2026. Tomou uma série de decisões para abordar o deslizamento, que comprimiu o cronograma e aumentou o risco.
• Desconhecimentos operacionais que só se tornarão claros uma vez que o equipamento tenha sido testado. O cronograma para 2020 inclui vários "primeiros", onde o resultado é incerto. Por exemplo, a primeira navigação da HMS Queen Elizabeth acontecerá em 2017, seguida de testes de vôo do transportador no mar em 2018. O Departamento fez um bom uso da experiência externa, quando disponível, por exemplo, o pessoal do Reino Unido está treinando ao lado dos militares dos EUA para manter as habilidades de operadora. Isso significa que o Departamento não precisará treinar pessoal do zero quando as operadoras entrarem no serviço.
• Aumento da pressão sobre alguns funcionários altamente treinados para operar a capacidade. O Departamento tem escassez de pessoal militar, funcionando a 4% abaixo de uma força-alvo de 145.560. A escassez de chave inclui papéis de engenharia e especialistas em combate de guerra na Marinha e engenharia, inteligência e alguns quadros de tripulação aérea na RAF. Para minimizar o impacto dessas lacunas na Operadora Strike, o Departamento está priorizando a capacidade e realizando o recrutamento direcionado. No entanto, dependerá de algumas pessoas em certos papéis para desenvolver as habilidades e a experiência necessárias no tempo. Isso está criando o risco de sobrecarregar um pequeno número de pessoal na construção para o primeiro uso operacional a partir de 2021.
Para mitigar esses riscos, o NAO recomenda que o Ministério da Defesa:
uma. Manter uma visão realista do risco agregado e rever o cronograma mestre e os principais marcos regularmente. Isso ajudará a mitigar o risco do cronograma gerando decisões precárias que não tenham sentido operacional ou que levem a maiores riscos ou compromissos em outros lugares.
b. Proteja-se contra a excessiva ambição e resiste fortemente a qualquer pressão para levar as datas operacionais para a frente. Ao avaliar qualquer decisão de usar os elementos da Operadora Strike antes de dezembro de 2020, o Departamento deve estabelecer os riscos de fazê-lo, o impacto sobre a capacidade total e o impacto mais amplo na defesa.
c. Tomar as decisões necessárias para integrar a Carrier Strike na capacidade de defesa mais ampla dentro da próxima rodada de planejamento anual do Departamento. Isso ajudará a identificar onde há conflitos como o excesso de comprometimento de equipamentos ou diferentes visualizações na implantação. A clareza sobre essas questões será importante para garantir que os planos de programas atuais sejam realistas.
d. Estabeleça arranjos para liderança a longo prazo e supervisão da capacidade do CEPP. Mesmo depois de alcançar os marcos de Carrier Strike e CEPP, ainda haverá necessidade de supervisão estratégica e um fórum para discutir questões em todos os Comandos e no Departamento mais amplo.
e. Desenvolva mais resiliência em seu modelo de força de trabalho. O Departamento deve continuar a monitorar a carga de trabalho e o tempo longe da base e garantir que o pessoal tenha suporte suficiente. A longo prazo, o Departamento precisa manter esforços para recrutar e treinar pessoal extra.
f. Promover a partilha formal e informal de lições aprendidas e assegurar a transferência de aprendizagem para outros programas complexos de defesa, como a Empresa Nuclear.
 Fonte, ukdefencejournal.org.uk

A Força Aérea de Israel declarou sua frota F-35 capaz

A Força Aérea de Israel declarou sua frota F-35 operacionalmente esta semana.
A declaração marca a conclusão de um esforço intensivo de integração e treinamento conduzido pela IAF com nove aeronaves F-35I "Adir" ("poderosas" em hebraico) em Nevatim AFB, Israel.
A Força Aérea de Israel também diz que a declaração do COI também "verifica que a IAF possui a capacidade de não apenas operar a frota da IAF no desempenho de missões da IAF, mas também treinar pilotos e mantenedores da IAF e apoiar operações através de uma pegada de logística sólida e suporte sistema'.
"Em outubro de 2010, Israel assinou uma carta de acordo através do processo de vendas militares estrangeiras do governo dos Estados Unidos para se tornar o primeiro país a selecionar a variante convencional Take-off e Landing da F-35A e hoje são a primeira nação fora dos Estados Unidos a declarar capacidade operacional inicial ", disse o vice-almirante Mat Winter, diretor executivo do programa.
"O F-35 Adir fortalece nosso relacionamento sólido com o Governo de Israel e a Força Aérea de Israel. O governo e a equipe da indústria continuarão a cumprir nossos compromissos e felicitar a IAF pela realização desse importante marco ".
"Toda a equipe F-35 felicita as Forças de Defesa israelenses por terem alcançado esse marco crítico", disse Jeff Babione, vice-presidente executivo e gerente geral da Lockheed Martin para o programa F-35. "Agradecemos ao povo de Israel por colocar sua confiança no F-35 para preservar e fortalecer a defesa de Israel nas próximas décadas".
Lockheed Martin diz que a intenção de compra de Israel é de 50 F-35As e sua contribuição industrial para o programa inclui a produção de aeronaves Israel Aerospace Industries; A Elbit Systems Ltd. trabalha no sistema de exibição montado no capacete Generation III, que todos os pilotos em toda a frota vão usar; e Elbit Systems-Cyclone center fuselage composta produção de componentes.
  Fonte  ukdefencejournal.org.uk

Olho vivo, China e Paquistão: Índia testa com sucesso o míssil antiaéreo Akash

A Índia testou com sucesso uma nova modificação do seu míssil antiaéreo Akash (que significa "céu" em sânscrito), de acordo com a rede NDTV.
O lançamento foi feito a partir do sítio de testes em Chandipur, na costa do Estado de Odisha, detalhou uma declaração da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento da Defesa da Índia (DDRO).
De acordo com o jornal The New Indian Express, o míssil supersônico com um mecanismo de busca por radiofrequência da produção nacional foi disparado contra o drone britânico Banshee.
Uma fonte no Ministério da Defesa citada pela NDTV informou que o teste foi "bem sucedido" na terça-feira, o que confirma que a Índia conseguiu a capacidade de criar "qualquer tipo de míssil de superfície para o ar".
O Akash é projetado para destruir alvos aéreos em altitudes de até 18 quilômetros e a distâncias de até 30 quilômetros. Os lançamentos de mísseis Akash podem ser executados a partir de plataformas fixas e móveis.
Além disso, esses projéteis têm a capacidade de interceptar diferentes tipos de embarcações aéreas não tripuladas, bem como aeronaves de combate ou mísseis de cruzeiro.
Os investimentos indianos em defesa e segurança se justificam. Além das tensões históricas com o Paquistão, Nova Deli se envolveu em uma disputa territorial com a China neste ano, que causou preocupação no Sudeste Asiático, cada vez mais agitado por disputas por territórios e riquezas na região.