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sexta-feira, 24 de novembro de 2017

Modernizacion del submarino ARA SANTA CRUZ



O submarino da Armada Argentina ARA Santa Cruz, o primeiro da classe TR-1700, ingressou no Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) em 16 de junho de 2014 com a finalidade de iniciar os preparativos para colocá-lo fora d’água e proceder os trabalhos de reparação geral, incluindo a substituição das baterias que alimentam seu motor elétrico quando o submarino navega abaixo da cota periscópica.
Esses trabalhos, por sua complexidade, costumam ser chamados tanto de Reparo de Meia Vida (sigla MLU em inglês) quanto de Período de Manutenção Geral (PMG) – no caso, o uso do termo PMG para um submarino, incluindo corte de casco para remoção, revitalização e substituição de equipamentos, pode ser mais apropriado por não ser realizado apenas na “meia vida” da embarcação. Por exemplo, o submarino Tupi da Marinha do Brasil já passou por seu segundo PMG, o primeiro deles após cerca de sete anos de operação, e o último deles recentemente. Falaremos da experiência brasileira mais à frente, porque as histórias de reparos dos submarinos dos dois países se cruzaram há cerca de 15 anos. Voltemos ao ARA Santa Cruz.
Após o ingresso em meados de 2014 no CINAR, em 1º de novembro daquele ano o Santa Cruz entrou no Synchrolift (elevador de navios) do estaleiro estatal Tandanor (que faz parte do complexo CINAR) com a supervisão de especialistas da Direção Geral da Armada Argentina e da própria tripulação do submarino.
Enquanto o ARA Santa Cruz era colocado fora d’água para reparos, o ARA San Juan passava pelos testes de mar para validar a efetividade dos reparos e o desempenho do submarino no mar, antes de ser aprovado para retorno às operações da Armada Argentina. Porém, essa não é a primeira vez que o Santa Cruz inicia um período de grandes reparos como esse.
Na virada do século, reparos no Brasil
Em 1999, o ARA Santa Cruz foi enviado para o Rio de Janeiro, Brasil, onde entrou no Arsenal da Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ). Lá, ele passou por um período de manutenção geral (PMG), em que seu casco foi cortado para permitir a remoção de seus 960 elementos de baterias, além do sistema completo de motores e alternadores. Ele também teve seu casco completamente analisado e reparado. Ou seja, serviço equivalente ao que irá passar novamente agora, porém na Argentina.
À época, o AMRJ acumulava uma bem-sucedida experiência de construir submarinos da classe “Tupi” (IKL-209-1400), tendo acompanhado a construção do primeiro da classe na Alemanha e realizado a construção de outras unidades da classe: o Tamoio (início da construção em 1987 e incorporação em 1995), o Timbira (entregue ao setor operativo em 1997) e prontificava o Tapajó (entrega em 2000). Tinha também em construção, desde 1996, o Tikuna, aperfeiçoamento da classe.
Mas, principalmente, o AMRJ também acumulava experiência no PMG de submarinos de projeto alemão, tendo iniciado em 1996 esses trabalhos no Tupi, com corte do casco e separação das seções 10/20. Nas imagens acima, pode-se ver algumas etapas dos trabalhos, realizados num dos dique do AMRJ que, coincidentemente, se chama Santa Cruz. Posteriormente o dique recebeu cobertura para melhorar as condições desses trabalhos, e também foram desenvolvidos procedimentos de Load-in e Load-out de submarinos para que esses reparos também pudessem ser feitos na Oficina de Submarinos do AMRJ (permitindo que hoje mais de um submarino possa passar por grandes reparos simultaneamente, no AMRJ).
Voltando a 1999, o domínio das tecnologias de manutenção, reparo e construção credenciou o AMRJ a participar do então chamado Reparo de Meia Vida do submarino argentino ARA Santa Cruz.
O empreendimento de reparação do submarino Santa Cruz foi realizado de forma conjunta com a Armada Argentina. Assim, as obras que começaram no Brasil foram concluídas na base naval argentina de Puerto Belgrano. O submarino voltou ao serviço ativo em 10 de julho de 2002 em um evento no Naval Apostadero de Buenos Aires(ADBA), onde participaram autoridades argentinas e brasileiras. Pode-se comparar o tempo daquele primeiro PMG do ARA Santa Cruz realizado em parte no Brasil e em parte na Argentina, e que durou cerca de três anos, com os quase sete anos que esses trabalhos demandaram na Argentina para o ARA San Juan – mas deve-se levar em conta diversos fatores, não só financeiros, mas de aprendizado e domínio da atividade: por exemplo, o primeiro PMG de submarino classe “Tupi” no Brasil, realizado no líder da classe, levou mais tempo do que o demandado para outros que se seguiram.
Agora, novo período de reparos na Argentina
Como apontado no início da matéria, em 2014, uma vez completados os reparos da meia-vida de seu gêmeo, o submarino ARA San Juan (S-42), chegou a vez do Santa Cruzrealizar o mesmo processo no complexo naval argentino CINAR. Com a experiência adquirida pelas equipes técnicas de Tandanor com o projeto da substituição das baterias do submarino Salta (S31) em 2004 e do reparo de meia-vida do San Juan (S42) entre 2007 e 2014, foi decidido que o estaleiro estatal seria responsável pelo agora chamado “programa de reparos de extensão da vida útil” do Santa Cruz (S41).
Vale anotar, apenas a título de curiosidade, que ao entrar na área portuária para o início dos trabalhos o navio sofreu um encalhe, mas conseguiu ser removido por rebocadores após duas horas de trabalho.
Em 2015, iniciou-se o processo de substituição de suas 960 baterias, a revisão e substituição de componentes no snorkel, periscópio de busca e periscópio de ataque, reparos e manutenção nos motores. O trabalho deve terminar em 2018 ou 2019. Não está claro, até o momento, se as baterias estão sendo substituídas por novas ou se estão sendo recondicionadas, como foi o caso do período de reparos do ARA San Juan
Revisão de procedimentos
Com o desaparecimento do submarino ARA San Juan na semana passada, por causas ainda desconhecidas em detalhe, a Armada Argentina deverá, na nossa opinião, realizar uma revisão de procedimentos de modernização do ARA Santa Cruz, principalmente com relação a baterias recondicionadas, caso se comprove os relatos de que houve um curto-circuito nas mesmas e que este possa ser um dos fatores que levaram à perda do submarino.
Não se pode mais pensar em economizar num item de importância fundamental e que pode elevar o risco de explosão num submarino, pelo acúmulo de hidrogênio a bordo – uma das hipóteses, dentre outras, para o desaparecimento do ARA San Juan.

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Duvidas surgem sobre o reparo do navio após a queixa de um parente

Nenhuma unidade navega sem estar em condições", disse ontem o porta-voz da Marinha, Enrique Balbi. Anteriormente, a esposa do radar submarino ARA San Juan , Germán Oscar Suárez, deixou no ar uma forte queixa que reinicia as dúvidas já existentes sobre o duvidoso e extenso processo de reparaçãoe manutenção a que o submarino e seu estado foram submetidos. real no momento da realização do que poderia ter sido sua última navegação.

 Meu marido me disse que eles tinham uma falha em 2014 e que era sério, só isso, que era sério e que gerava um pouco de tensão e medo ali, mas como tudo correu bem, são coisas que são ditas à família , não à imprensa ", disse Itatí Leguizamón , esposa de Suárez.

Um marinheiro em atividade disse a Clarin que, em 2014, havia problemas de vazamento de água e também dificuldades com os planos, embora da Defesa não o confirmassem. Além disso, sob condições de anonimato, este jornal falou com um empresário diretamente envolvido na reparação da média vida a que o ARA San Juan teve que apresentar em 2005, e isso foi para frente e para trás em 2008. Para os especialistas, essa perda de tempo para repará-lo é inadmissível.
O empreendedor que também trabalhou na renovação do sistema elétrico do quebra-gelo Almirante Irizar - que foi incendiado em 2007 e em repouso por uma década - foi diretamente ao ponto de afirmar que antes de tudo é necessário olhar para as irregularidades dos contratos que a Marinha realizou. e Defesa nos anos em que, por ordem do Estaleiro Domeq García, Tandanor fez as propostas.
Entre outras atualizações, o ARA San Juan teve que fazer soldas no capacete, o "substituído" de 960 baterias que moviam seus motores, o alinhamento dos geradores e 37 quilômetros de cabos mudaram, entre outros reparos.
Irritado quando viu que ele "usava" apenas para justificar um concurso de preços, ele se retirou do reparo de San Juan. Conhecida no mercado, Clarín disse , por exemplo, que o custo de desmontar, montar as baterias novas e fazer a interligação do mesmo era de cerca de 118 mil pesos e, no entanto, ficou com a empresa um subcontratado desconhecido por um preço entre 400.000 e 450.000 pesos.
O empresário sugeriu que o juiz federal de Caleta Olivia Marta Yáñez deveria colocar os olhos na documentação em Tandanor e abordar os esforços dos ministros de defesa da administração K, Nilda Garré, Arturo Puricelli, Agustín Rossi e também Mauricio Macri, Julio Martinez , que estava no comando por mais de um ano e meio.
Fonte Clarin

Submarino ARA San Juan: depois de confirmar a explosão, eles a procuram no fundo do mar

Uma explosão . Foi o que o porta-voz da Marinha , Enrique Balbi, se comunicou hoje pela manhã, em sua primeira parte oficial . Como tinha feito ontem, quando ele anunciou que havia encontrado uma "anomalia hydroacoustic" e, em seguida, disse que era "um ruído , " o oficial militar fez uso de várias palavras para descrever o fenômeno: "Um evento é detectado anómala singular curto violenta não nuclear consistente com uma explosão ". No final de sua conferência de imprensa, quando perguntado se era uma explosão, Balbi reconheceu: "De acordo com este relatório, sim ".

Aconteceu na quarta-feira 15 em 10.31, três horas após o submarino ARA San Juan , com 44 tripulantes a bordo, comunicados pela última vez. Estava em uma área do oceano que coincide com a rota que o navio tinha que fazer em direção a Mar del Plata. A Marinha não confirmou ou excluiu que essa explosão veio do submarino, mas, minutos após o anúncio, Itatí Leguizamón, esposa de uma das equipes, disse: "Não tenho esperança" .


A detecção da explosão foi após uma investigação no Atlântico Sul da Organização do Tratado de Proibição Completa de Testes Nucleares, que se baseia na Áustria. Rafael Grossi, embaixador argentino em Viena, disse-lhe a descoberta na madrugada de hoje o chanceler Jorge Faurie, que remeteu -o ao ministro da Defesa Oscar Aguad, e as mais altas autoridades da Marinha.


Antes que Balbi dê a parte, os parentes da tripulação receberam informações na base naval de Mar del Plata: alguns abraçaram, alguns gritaram, outros lutaram com os policiais tentando contê-los, uma menina jogou-se na grama para llorar .


Segundo Balbi, a explosão reportada na Áustria coincide com a "anomalia hidroacústica" - o ruído relatado nos Estados Unidos na terça-feira: ocorreu ao mesmo tempo . A área também é coincidente: cerca de 48 quilômetros a norte do último lugar onde o submarino conseguiu se comunicar, no alto do Golfo de San Jorge, a 432 quilômetros do continente. Esse ponto é aquele que centraliza uma pesquisa que tem 125 quilômetros de raio .


Existem seis navios , entre argentinos e estrangeiros que realizam um "mapeamento" do fundo do mar; Três aeronavesacompanham a presença do submarino através de sensores sonobuoy; três destruidores e uma corveta , com seus telefones sonares e sub-acqua, também tentam detectar o ARA San Juan. Quatro veículos submersíveis controlados remotamente já funcionam na áreada Marinha dos EUA. Um deles pode rastrear até 1.500 metros de profundidade. O fim de semana também virá um mini-submarino que mergulha até 600 metros. O porta-voz da Marinha sustentou que, no raio da busca, existem zonas na plataforma continental em que a profundidade média é de 200 metros, e outras, além da inclinação, na qual atinge 1.000, 2.000 e 3.000 metros .


Além da encosta, o submarino não pode ser encontrado, se um submarino cai além da plataforma continental, é porque sua equipe chegou sem vida ou inconsciente ou incapacitada para soltar o lastro antes disso. peso que a água exerce nos tanques que o submarino preenche para afundar e flutuar, e se isso falhar, é liberado de contrapesos mecânicos como o ferro para poder surgir ", explicou Clarín Fernando Morales, especialista naval e vice-presidente da Liga Naval Argentina . Segundo os detalhes, porque eles são navios militares, os submarinos não têm uma caixa preta "porque isso implicaria um perigo se eles caíssem nas mãos do inimigo". Nesse sentido, não há uma peça específica que permita decifrar uma opinião de especialistas.


Seria bom encontrar os compartimentos das baterias ARA San Juan, que nos permitiriam saber o que aconteceu ", disse ele. Esse era o compartimento danificado, de acordo com o comandante do submarino antes que sua trilha fosse perdida. De acordo com Morales, "pode ​​haver uma explosão na sala da bateria, que não é de grande força e não divide o submarino no meio, mas elimina o gás de cloro, que é letal, ao mesmo tempo, um incêndio na área da bateria pode gerar a explosão de um tanque de combustível ". Em ambos os casos, o especialista disse que a onda explosiva e o barulho dessa explosão podem ser registrados pela tecnologia disponível no oceano .


Em sua última comunicação oficial, hoje à tarde, o porta-voz da Marinha insistiu que "a busca é mantida até localizar ARA San Juan e nossos 44 membros da tripulação" e assegurou que "nenhuma unidade da Marinha navega ou decora se não Está em condições normais de operação. " Consultado pelas reações dos parentes da tripulação, disse: "Nós entendemos, mas a Marinha está fazendo o que é humanamente possível".

Fonte Clarin 

Silenciosos e não tripulados: Kalashnikov faz entregas de novos drones

Esse avião não tripulado é capaz de voar quatro horas sem interrupção e transmitir informação em forma de vídeo em condições climáticas difíceis a partir de pelo menos 30 km de distância.

Os primeiros drones silenciosos ZALA 421-16E2, fabricados pela empresa Kalashnikov (parte do consórcio tecnológico russo Rostec), foram entregues aos clientes, informa o chefe do Rostec, Sergei Chemezov.
"Os primeiros aparelhos já foram transferidos aos clientes, entre os quais há agências e empresas governamentais, bem como várias estruturas comerciais", declarou.
O novo drone, pesando 7,5 kg, é destinado, primeiramente, para as operações de reconhecimento. Com estes fins, está equipado com uma câmera diurna com zoom óptico de 60x e um módulo de imagens térmicas com zoom óptico de 10x. Além disso, voa quase sem produzir barulho, graças ao seu motor elétrico.
O veículo aéreo não tripulado (VANT) pode permanecer no ar durante quatro horas ininterrompidas e transmitir informação em forma de vídeo em condições climáticas difíceis a partir de 30 km de distância.
Se for guiado, o drone poderá voar à distância de 50 km do operador.